1.本实用新型涉及高架车站技术领域，尤其是一种高架车站桥梁纵向梁缝防水结构，主要应用于平行桥梁纵向梁缝正上方。
背景技术：2.高速铁路高架车站越来越多，平行桥梁之间的梁缝防水工程长度长、工程量大。一般采用盖板挡水，常用类型有：钢筋混凝土盖板、rpc盖板、钢盖板等，但是这三种盖板在应用过程中都存在一定缺陷：
3.钢筋混凝土盖板通常在小型预制构件厂生产，为控制现场安装重量，一般纵横向尺寸在1m以内，预制盖板之间有空隙，防水效果差。
4.rpc盖板在小型预制构件厂生产，现场安装，由于施工工艺要求较高，制造出的质量参差不齐，盖板之间有空隙，防水效果差。
5.钢盖板安装在平行梁缝的顶面挡水，质量轻、安装方便，但易生锈腐蚀，耐久性不好。
技术实现要素：6.本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种高架车站桥梁纵向梁缝防水结构，在站线防护墙的内侧设置挡水结构，使通过盖板之间缝隙的雨水可被引导到设计位置进行相应排放，有效实现桥梁纵向梁缝的防水问题。
7.本实用新型目的实现由以下技术方案完成：
8.一种高架车站桥梁纵向梁缝防水结构，包括正线箱梁和站线箱梁，所述正线箱梁和所述站线箱梁之间具有纵向梁缝，在所述正线箱梁上设置有正线防护墙，在所述站线箱梁上设置有站线防护墙，其特征在于：该防水结构包括挡水结构、若干竖墙和盖板，其中所述竖墙设置在所述正线箱梁上且位于所述正线防护墙与所述站线防护墙之间，所述盖板分别承载在所述站线防护墙与所述竖墙之间，所述竖墙之间以及所述竖墙与所述正线防护墙之间；所述挡水结构设置在所述站线防护墙上且位于所述纵向梁缝的上方，所述挡水结构位于所述盖板的下方且延伸至所述正线箱梁的梁面范围内。
9.所述正线箱梁临近所述纵向梁缝处设置有挡水台，所述挡水结构的长度使其延伸至所述挡水台以内。
10.所述竖墙和所述正线防护墙的底部分别开设有过水孔，在所述正线防护墙的内侧设置有泄水管。
11.若干所述竖墙之间的空间以及所述竖墙与所述正线防护墙之间的空间设为电缆槽。
12.所述挡水结构为伸出于所述站线防护墙且倾斜布置的悬臂，该悬臂的底部设置有滴水檐。
13.自所述纵向梁缝位置向内方向，所述正线箱梁的梁面具有一定坡度。
14.所述挡水结构为与所述站线防护墙整体现浇的钢筋混凝土结构。
15.本实用新型的优点是：能有效挡住高架车站桥梁纵向梁缝，将雨水有序排入集中排水管中，施工简单，耐久性好，后期基本不增加维护费，防水效果好，具有很高的推广和使用价值。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
17.以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
18.如图1所示，图中标记1-11分别表示为：挡水结构1、站线防护墙2、站线箱梁3、正线箱梁4、正线挡水台5、竖墙6、正线防护墙7、电缆槽8、钢筋混凝土盖板9、泄水管10、纵向梁缝11。
19.实施例：如图1所示，本实施例中高架车站桥梁纵向梁缝防水结构用于对桥梁纵缝处的防水，该纵缝即为站线箱梁3和正线箱梁4之间的纵向梁缝11。
20.如图1所示，在正线箱梁4上方设置有正线防护墙7，在站线箱梁3上方设置有站线防护墙2，该正线防护墙7和站线防护墙2分别用于保护架设在正线箱梁4和站线箱梁3上的线路。
21.如图1所示，在正线箱梁4的梁面上方设置有两道竖墙6，这两道竖墙6均位于正线防护墙7的外侧并处于正线防护墙7与站线防护墙2之间的位置。钢筋混凝土盖板9架设在站线防护墙2与其临近侧的竖墙之间，两道竖墙之间，以及正线防护墙7与其临近侧的竖墙之间，用于对站线防护墙2和正线防护墙7之间的空间进行封闭遮盖。
22.在本实施例中，钢筋混凝土盖板9是通过在站线防护墙2和正线防护墙7的墙体上设置台阶实现，即对应的钢筋混凝土盖板9的一端承载在站线防护墙2或正线防护墙7的台阶位置，以进行搭接安装。
23.如图1所示，本实施例中的防水结构包括设置在站线防护墙2内侧的挡水结构1，该挡水结构1位于纵向梁缝11与上方的钢筋混凝土盖板9之间的位置。该挡水结构1为悬挑出站线防护墙2墙体表面的悬臂结构，其呈一定角度的向下倾斜布置，以便于引导雨水。挡水结构1的底部设置有滴水檐。在正线箱梁4临近纵向梁缝11的梁端一侧设置有突出于其表面的挡水台5，该挡水台5与挡水结构1的伸出长度相吻合适配，使挡水结构1可将雨水引导至挡水台5以内的正线箱梁4的梁面范围内。在竖墙6和正线防护墙7的底部设置有过水孔。在正线防护墙7的内侧设置有泄水管10，该泄水管10用于正线防护墙7内侧的线路排水，同时也与过水孔配合形成雨水的排放通道。
24.在使用时，纵向梁缝11上方的雨水首先由钢筋混凝土盖板9阻挡，雨水通过钢筋混凝土盖板9之间的缝隙流到挡水结构1的顶面，沿其顶面流至悬臂结构底部的滴水檐，再滴到正线箱梁4的顶面。此时，挡水台5从外侧挡住雨水，避免雨水从纵向梁缝11处往桥下滴落；在正线箱梁4表面的雨水穿过竖墙6、正线防护墙7之后流入泄水管10之中，从而将雨水有序排入集中排水管中。
25.为了进一步提高排水效率和排水效果，自纵向梁缝11的位置向内方向，正线箱梁4的梁面设置有一定坡度，使雨水可沿着该坡度更快地流入泄水管10之中。
26.如图1所示，竖墙6之间以及竖墙6与防护墙7之间形成电缆槽8，以供线路所用电缆的敷设空间。此时，由竖墙6间隔的两个电缆槽8可采用强弱电分仓结构，以进一步保证安全性。
27.本实施例在具体实施时：挡水结构1与站线防护墙2采用现场整体浇筑，以提高悬挑出的挡水结构1的结构强度及结构稳定性。
28.在站线防护墙2的内侧设置有另一泄水管10，该泄水管10用于站线防护墙2内的线路排水。
29.挡水结构1为钢筋混凝土结构，其厚度可为10cm-12.5cm，比正线挡水台5高 20cm，悬臂端部下缘设置半径为2.5cm的滴水檐。挡水台5为钢筋混凝土结构，宽15cm，高于梁面20cm。竖墙6与正线防护墙7沿桥梁长度方向每隔4m设置一道过水孔（15cm
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20cm）正对泄水孔10。纵向梁缝11宽5cm-10cm，结合高架车站横断面布置确定。
30.虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。
技术特征：1.一种高架车站桥梁纵向梁缝防水结构，包括正线箱梁和站线箱梁，所述正线箱梁和所述站线箱梁之间具有纵向梁缝，在所述正线箱梁上设置有正线防护墙，在所述站线箱梁上设置有站线防护墙，其特征在于：该防水结构包括挡水结构、若干竖墙和盖板，其中所述竖墙设置在所述正线箱梁上且位于所述正线防护墙与所述站线防护墙之间，所述盖板分别承载在所述站线防护墙与所述竖墙之间，所述竖墙之间以及所述竖墙与所述正线防护墙之间；所述挡水结构设置在所述站线防护墙上且位于所述纵向梁缝的上方，所述挡水结构位于所述盖板的下方且延伸至所述正线箱梁的梁面范围内。2.根据权利要求1所述的一种高架车站桥梁纵向梁缝防水结构，其特征在于：所述正线箱梁临近所述纵向梁缝处设置有挡水台，所述挡水结构的长度使其延伸至所述挡水台以内。3.根据权利要求1所述的一种高架车站桥梁纵向梁缝防水结构，其特征在于： 所述竖墙和所述正线防护墙的底部分别开设有过水孔，在所述正线防护墙的内侧设置有泄水管。4.根据权利要求1所述的一种高架车站桥梁纵向梁缝防水结构，其特征在于：若干所述竖墙之间的空间以及所述竖墙与所述正线防护墙之间的空间设为电缆槽。5.根据权利要求1所述的一种高架车站桥梁纵向梁缝防水结构，其特征在于：所述挡水结构为伸出于所述站线防护墙且倾斜布置的悬臂，该悬臂的底部设置有滴水檐。6.根据权利要求1所述的一种高架车站桥梁纵向梁缝防水结构，其特征在于：自所述纵向梁缝位置向内方向，所述正线箱梁的梁面具有一定坡度。7.根据权利要求1所述的一种高架车站桥梁纵向梁缝防水结构，其特征在于：所述挡水结构为与所述站线防护墙整体现浇的钢筋混凝土结构。
技术总结本实用新型涉及高架车站技术领域，尤其是一种高架车站桥梁纵向梁缝防水结构，主要应用于平行桥梁纵向梁缝正上方，该防水结构包括挡水结构、若干竖墙和盖板，其中所述竖墙设置在所述正线箱梁上且位于所述正线防护墙与所述站线防护墙之间，所述盖板分别承载在所述站线防护墙与所述竖墙之间，所述竖墙之间以及所述竖墙与所述正线防护墙之间；所述挡水结构设置在所述站线防护墙上且位于所述纵向梁缝的上方，所述挡水结构位于所述盖板的下方且延伸至所述正线箱梁的梁面范围内。本实用新型的优点是：能有效挡住高架车站桥梁纵向梁缝，将雨水有序排入集中排水管中，施工简单，耐久性好，后期基本不增加维护费，防水效果好，具有很高的推广和使用价值。推广和使用价值。推广和使用价值。
技术研发人员：陈杰 陈怀智 代汉超 柴永飞 张奎 马畔 苏欣羽 程锐 洪昌孝 舒小龙
受保护的技术使用者：中铁上海设计院集团有限公司
技术研发日：2021.12.22
技术公布日：2022/7/5
