1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是一种轨道交通整体道床用轻型钢枕。
背景技术：2.目前，轨道交通设计速度≤120km/h的项目常采用钢筋混凝土短轨枕、钢筋混凝土长轨枕或合成材料轨枕，设计速度＞120km/h的项目较多采用双块式混凝土轨枕或类似的混凝土轨枕。然而，混凝土枕强度有限，常用的预应力轨枕混凝土等级为c60级，而且施工较为麻烦，施工时间较长。
技术实现要素：3.本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种轨道交通整体道床用轻型钢枕，通过对轻型钢枕进行结构设计，使轨枕具有更高的强度并且便于施工。
4.本实用新型目的实现由以下技术方案完成：
5.一种轨道交通整体道床用轻型钢枕，其特征在于：该钢枕为底部镂空的中空槽型结构，所述钢枕具有与用于安装钢轨的承轨面，所述承轨面高出于所述钢枕的中部表面，在所述钢轨的中部位置两侧分别设置有肋板。
6.所述承轨面的表面设置为与钢轨相匹配的轨底坡。
7.所述钢枕的槽型内部焊接有钎钉。
8.所述钢枕上开设有观察孔，所述观察孔布置于所述钢枕的最高点位置。
9.所述钢枕与道床混凝土的联结表面涂抹有聚氨酯密封胶。
10.所述钢枕的表面设置有防腐蚀层。
11.所述钢枕上开设有用于与安装钢轨扣件的安装孔。
12.本实用新型的优点是：可满足较高速度列车荷载对轨枕的受力要求，实现了轨枕的高强度，避免了混凝土轨枕掉块、裂纹等缺点；钢枕自带轨底坡，可满足轮轨匹配要求；钢枕承轨面高、中部低，中部增加肋板，可有效提高轨枕中部承受负弯矩的性能；钢枕采用槽型，质量轻，可与道床混凝土紧密联结；研制的钢枕表面设有观察孔，可有效控制混凝土灌注工作；为轨道交通整体道床用轨枕的选型提供了新的方案；结构简单合理，制造及安装方便，适于推广。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型的平面布置结构图；
15.图3为图1中的a-a向剖视图；
16.图4为本实用新型中的端面图。
具体实施方式
17.以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
18.如图1-4所示，图中标记1-11分别表示为：道床1、钢枕2、扣件3、钢轨4、隧道内壁5、钎钉6、肋板7、观察孔8、承轨面9、内部槽型10、钢枕中部11。
19.实施例：如图2至图3所示，本实施例中轨道交通整体道床用轻型钢枕为钢枕2，该钢枕2安装在隧道内壁5的道床1上方，并可承载钢轨4。该钢轨4可通过扣件3安装在钢枕2上。
20.结合图1和图2所示，本实施例中的钢枕2为五面槽型结构，底部为镂空的开口，其内部形成有内部槽型10，该内部槽型10可灌注到道床1的混凝土以实现钢枕2与道床1之间的紧密结合，保证结构强度和稳定性。
21.在内部槽型10的内部焊接有若干钎钉6，该钎钉6被植入道床1的混凝土之中，从而增强钢枕2与混凝土的道床1之间的联结。
22.在本实施例中，钎钉6主要布置在钢枕2的两端部分以及钢枕中部11的位置；其中，在钢枕2两端布置的钎钉6主要可使钢枕2在道床1上的安装位置得到精确限位，保证钢枕2在道床1上的位置满足设计要求；而设置在钢枕中部11位置处的钎钉6则主要用于增加钢枕2的局部强度，以保证钢枕2的受力性能。
23.如图1和图3所示，在钢枕2上设置有与钢轨4的位置所对应的两处承轨面9，两处承轨面9对称布置在钢枕中部11的两侧，且承轨面9高出于钢枕中部11，即承轨面9的高度高于钢枕中部11的高度，从而降低钢枕中部11的中性轴高度，使钢枕中部11承受负弯矩时的受力状态更好。
24.在本实施例中，如图1和图4所示，在钢枕中部11的两侧分别设置有肋板7，进一步加强钢枕中部11，有效提高钢枕中部11承受负弯矩的性能。肋板7的布置方向与钢枕2的主体方向相垂直。
25.如图1所示，在承轨面9处设置有轨底坡，例如1:40轨底坡，以实现轮轨匹配。该轨底坡的具体坡度可根据实际需要进行设计。
26.结合图2和图3所示，钢枕2在扣件3外侧的顶部最高点处设置有观察孔8，通过该观察孔8可判断钢枕2的内部槽型10是否填满道床混凝土。具体而言，当灌注道床混凝土时，道床混凝土进入内部槽型10之中，随着道床混凝土的持续灌注，内部槽型10被逐渐填充满，当道床混凝土从观察孔8内流出后，则可表明钢枕2内部已填充满混凝土，使钢枕2与道床1紧密结合。
27.本实施例在具体实施时：钢枕2可采用厚度为10mm的q345钢板制造，其屈服强度为345mpa，远大于c60级混凝土的强度，可满足高速列车通过扣件传递到轨枕的受力要求。
28.钢枕2可与扣件3联结后在现场铺设；也可在制造场所内将钢轨4、扣件3及钢枕2组合为一定长度的轨排，以轨排为单位吊装至现场，在绑扎道床钢筋后灌注道床混凝土，实现钢枕2的快速安装，施工便捷。
29.在承轨面9上可预先开设用于安装扣件3的安装孔，该安装孔的位置与扣件3的设计位置相匹配。
30.钢枕浇筑道床混凝土后，在钢枕2与道床1的混凝土的联结表面接缝处涂聚氨酯密
封胶进行防水处理。
31.钢枕2采用防腐蚀措施，满足一定时间盐雾试验的要求，以提高钢枕2的使用性能和使用寿命。例如，在钢枕2上喷涂防腐蚀层以抵抗腐蚀。
32.虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。
技术特征：1.一种轨道交通整体道床用轻型钢枕，其特征在于：该钢枕为底部镂空的中空槽型结构，所述钢枕具有与用于安装钢轨的承轨面，所述承轨面高出于所述钢枕的中部表面，在所述钢轨的中部位置两侧分别设置有肋板。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通整体道床用轻型钢枕，其特征在于：所述承轨面的表面设置为与钢轨相匹配的轨底坡。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通整体道床用轻型钢枕，其特征在于：所述钢枕的槽型内部焊接有钎钉。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通整体道床用轻型钢枕，其特征在于：所述钢枕上开设有观察孔，所述观察孔布置于所述钢枕的最高点位置。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通整体道床用轻型钢枕，其特征在于：所述钢枕与道床混凝土的联结表面涂抹有聚氨酯密封胶。6.根据权利要求1所述的一种轨道交通整体道床用轻型钢枕，其特征在于：所述钢枕的表面设置有防腐蚀层。7.根据权利要求1所述的一种轨道交通整体道床用轻型钢枕，其特征在于：所述钢枕上开设有用于与安装钢轨扣件的安装孔。
技术总结本实用新型涉及一种轨道交通整体道床用轻型钢枕，该钢枕为底部镂空的中空槽型结构，所述钢枕具有与用于安装钢轨的承轨面，所述承轨面高出于所述钢枕的中部表面，在所述钢轨的中部位置两侧分别设置有肋板。本实用新型的优点是：可满足较高速度列车荷载对轨枕的受力要求，实现了轨枕的高强度，避免了混凝土轨枕掉块、裂纹等缺点；钢枕自带轨底坡，可满足轮轨匹配要求；钢枕承轨面高、中部低，中部增加肋板，可有效提高轨枕中部承受负弯矩的性能；钢枕采用槽型，质量轻，可与道床混凝土紧密联结；研制的钢枕表面设有观察孔，可有效控制混凝土灌注工作；为轨道交通整体道床用轨枕的选型提供了新的方案；结构简单合理，制造及安装方便，适于推广。推广。推广。
技术研发人员：宫寅 刘泽宇 余韬 刘富 李凤煜 袁可琢
受保护的技术使用者：中铁上海设计院集团有限公司
技术研发日：2021.12.22
技术公布日：2022/7/5
