1.本发明涉及吊机安装工艺，是海洋平台吊机整体安装的一个工程技术解决方案。属于海洋石油工程领域。
背景技术：2.在海洋平台建设过程中，由于工期紧张，吊机一般都要求提前投用。目前的吊机安装工艺一般为先安装回转体，找平，然后吊装驾驶室，吊装a支架，吊装吊机拔杆，钢丝绳穿绳作业，最后具备设备调试状态。所使用时间一般为10到14天不等，如该过程在海上作业，需要浮吊及支持船全程配合，项目投资大，安装效率低。
3.本发明中吊机整体安装工艺，可以把吊机驾驶室、a支架、拔杆、穿绳作业提前连接完成，通过浮吊一次进行吊装整体就位，提高吊机安装效率，是海洋平台吊机整体安装一个工程技术解决方案。
技术实现要素：4.本发明的主要目的在于解决吊机安装工艺复杂且流程长这一技术难点，提供一种吊机整体安装工艺的一个工程技术解决方案，减少吊机安装时间。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种吊机整体安装工艺：吊机驾驶室和a支架提前组装，驾驶室与拔杆为销轴活动连接，通过撑杆和多套锁具把吊机a支架、驾驶室和拔杆连接起来，使驾驶室、a支架、拔杆避开与锁具发生碰撞。根据吊机驾驶室和a支架重量重心而定位驾驶室吊装分散吊点，在a支架顶部设置吊带；吊机拔杆锁具汇聚于拔杆重心正上方，并在撑杆处设置拔杆吊装主吊点。吊机拔杆与吊机驾驶室的销轴预先安装就位，钢丝绳提前进行穿绳作业，合理布置撑杆吊点，使驾驶室、a支架重量与拔杆重量分别由撑杆两侧承担，避免吊机内部承担过大内力。
6.本发明由于采用上述技术方案，可以提供一种吊机整体安装技术解决方案。
7.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
8.该吊机整体安装工艺，可以把吊机驾驶室、a支架、拔杆、穿绳作业提前连接完成，通过浮吊一次进行吊装整体就位，从而在进行整体安装作业时不必再进行小型零件的就地拼装，通过模块化的安装手法能够实现整个设备的高效高稳定性的安装，提高吊机安装效率的同时也增加了设备的可拓展性和稳定性。
9.同时，通过钢丝绳提前进行穿绳作业，合理布置撑杆吊点，使驾驶室、a支架重量与拔杆重量分别由撑杆两侧承担，避免吊机内部承担过大内力，从而保证吊机的吊装时的安全，避免在吊装时由于驾驶室、a支架和拔杆连接体的重力使得吊机受损。
附图说明
10.图1为本发明吊机整体吊装示意图；
11.图2为本发明驾驶室分散吊机及配扣示意图。
12.图中：1、驾驶室；2、a支架；3、拔杆；4、锁具；5、撑杆；6、吊点。
具体实施方式
13.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
14.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
15.此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
16.应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
17.实施例
18.在进行海洋平台的吊机的整机安装作业及吊装作业时，使用了本发明提供的一种吊机整体安装工艺进行吊机的分布式安装，吊机是起重机的通俗称呼，在船舶、设备、机械、模具等一系列重工产品有广泛的应用，在不同场所应用的吊机的机构也有所不同，由于吊机的安装位置较高，且体积和重量较大，通常在安装的过程汇总需要使用到大体量的吊船进行安装，吊船在安装的过程过程中应当有先后顺序，根据吊机的使用属性和内部电气的构造需要制定复合吊机安装功能的安装工艺，基于此项目的，在进行吊机整体安装的整体过程中，首先舍弃传统的安装手法，并通过以下方式进行吊机的安装，在进行吊机的安装过程中，需要使用到浮吊，起重船又称浮吊，作为港务船主要用于大件货物的装卸，船上有起重设备，吊臂有固定式和旋转式的，起重量一般从数百吨至数千吨。起重船一般不能自航。也可用作港口工程船，为方便货物的运输，也可采用重吊船，能够进行大体量的货物的搬运和自主卸货，一般来说，起重船的作用较为单一，而重吊船的功能跟多，但是二者的使用成本差别也较大，重件运输船按货物的装卸方式分为吊装式、滚装式、吊-滚式、浮装式、吊-浮式、吊-浮-滚式等。吊装式重件运输船，设有重型吊杆,起重量有的高达300吨，起重船特别是大型起重船一般是具有较大的主尺度(起重量为4000t的起重船，排水量在7万吨～8万吨左右)。根据不同功能及甲板承载能力。对起重船的结构设计应充分考虑作业状态下可能的最不利载荷(极值)组合作用时的计算条件，应留有足够的强度储备，小型的吊机安装是直接使用重吊船有一举多得的效果。
19.需要注意的是，使用的吊船在图中只画出了其钩锁结构，吊船这个名称是起重类船的统一称号，在此处的吊船是按照可大型起重设备的特种船只，能够执行多种特殊任务，除了起重作用以外吊船还能够进行抢险、起重、机械、救援的工作，根据吊机的高度选用的吊船的有所限制，其吊臂的延伸高度至少是吊机安装高度的一倍，从而能够保证其能够支撑其整个吊机的重量，由于本工艺安装的吊机时将驾驶室1、a支架2和拔杆3这三个主要结
构进行同时抬升安装的，所以对吊船的承载有较大的考验，吊船在进行驾驶室1、a支架2和拔杆3的安装时需要保证其整体的稳定性，以及所处船体或者海洋平台的承载能力，最好在平整的平台进行起重作业，起重时其运输船上对角的区域需要进行配重，避免吊装时吊船出现倾斜的情况发生，在雨水天气时不能进行驾驶室1、a支架2和拔杆3组合体的整体吊装。
20.首先，将吊机驾驶室1和a支架2提前组装，避免在高处记性二者的组装，二者组装的过程在船体或者海洋平台上较为简单，当驾驶室1被吊至高处时在进行组装就有一定的危险性，属于高空作业，临时搭建的设备不能有效保证组装工人的安全性，没有任何的安全保证，吊机的驾驶室1为驾驶总成其能够控制整个吊机的旋转吊取和转运的工作，属于整个吊机的大脑，其中含有多种电器元件和电器柜，驾驶室1的主要功能是进行操作人员的控制，操作人员在驾驶室1中通过通信设备与船体或者海洋平台的工作人员进行沟通，从而能够知晓吊装的地点和转运的位置，驾驶室1的安装过程较为繁琐，需要将各个控制的开关接头和电力设备进行接入后才能使得整个吊机具备完整的功能，由于a支架2不具备太对的电气元件且其与驾驶室1的位置固定，能够在船体或者船体或者海洋平台上与驾驶室1一同进行安装，从而能够省去在高空去安装步骤。
21.随后再进行驾驶室1与拔杆3的安装，驾驶室1通过销轴与拔杆3进行活动连接，由于拔杆3的使用特性其需要进行一定角度的转动，所以二者是活动连接的关系，具体来说就是拨杆能够以驾驶室1为圆心进行一定角度的旋转，同时也由于在安装过程中拨杆的长度较大，在吊装的过程中整体的结构会发生一定程度的变形，通过销轴连接的关系能够进行一定程度的形变，从而使得整个吊机在吊装过程中的受损风险进行有效的降低。
22.需要注意的是，由上述所阐述的，在将驾驶室1、a支架2和拔杆3进行吊装的过程中，由于结合体的长度较大，且大部分为刚性的连接件，所以设置的撑杆5将来自吊船吊点由一个点变成多个点，这样在进行驾驶室1、a支架2和拔杆3的吊装作业时，能够进行多点的支撑悬吊，从而在空中不会由于驾驶室1、a支架2和拔杆3的自重导致驾驶室1、a支架2和拔杆3连接处或者本身的内部应力过大，导致驾驶室1、a支架2和拔杆3连接整体或者拔杆3中部出现弯折，撑杆5的设置能很好的对整个吊机进行保护。
23.最后，将驾驶室1、a支架2和拔杆3进行吊装组合安装后，不能直接撤去吊船和撑杆5，需要对驾驶室1、a支架2和拔杆3的主要受力部位进行加固，依靠多个加固杆或者梁以多个三角形结构形成稳定的支撑，保证在吊装物品时整个吊机的重心位置在驾驶室1上，设置吊机的最大承载，在实际操作过程中不能超过标注的载荷，以免造成吊机倒塌的现象。
24.如图1-2所示，本发明提供一种技术方案：一种吊机整体安装工艺，如图1，图2所示，本发明设有：锁具4，撑杆5，吊点6，吊点含有多个，吊机驾驶室1和a支架2提前组装，驾驶室1与拔杆3为销轴活动连接，通过撑杆5和多套锁具4把吊机a支架2、驾驶室1和拔杆3连接起来，使驾驶室1、a支架2、拔杆3避开与锁具4发生碰撞。根据吊机驾驶室1和a支架2重量重心而定位驾驶室1吊装分散吊点，在a支架2顶部设置吊带；吊机拔杆3锁具4汇聚于拔杆3重心正上方，并在撑杆5处设置拔杆3吊装主吊点。吊机拔杆3与吊机驾驶室1的销轴预先安装就位，钢丝绳提前进行穿绳作业，合理布置撑杆5吊点，使驾驶室1、a支架2重量与拔杆3重量分别由撑杆5两侧承担，避免吊机内部承担过大内力。
25.在实际的操作过程中，首先需要假设驾驶室1安装的平台，平台高度的搭建取决于所需场所最大运输高度和运输半径的需求，一般来说，吊机需要至少两个才能进行整个工
程范围的运输覆盖，吊机的高度决定了其架设的难度，本吊机整体安装工艺适用于高度较低的吊机吊装，应用在海洋平台的吊机由于其所处环境的特殊性，不能够架设抬高的吊机，以免在吊装时让这个海洋平台发生危险倾斜，不能架设抬高的吊机，意味着使用的吊船吨数也有所减少，从而在经济方面更加适合，吊船为载运重件货物并能依靠自身设备装卸的运输船舶，又称重货船，在海洋平台的建设过程中，重件货如发电设备、化工和炼油设备、钻探平台、热交换器、原子能反应堆、机车以及拖船、驳船等等都需要重货船进行运载，为保证运输空间，重货船上的吊机的体量较小，从而不能满足较高吊机在海洋平台上的安装，大型的重货船保有量非常少，从而可能会导致吊机安装的工期被延误，吊机的零件货物相对一般货物来说体积和质量斗较大，装载在船上时大多采用零件进行运输，在到达海洋平台后卸除完其他货物后，在船身或者已建成的海洋平台上将重要的驾驶室1、a支架2和拔杆3组合体进行提前拼装，在重货船的吊装范围内进行吊机的悬吊安装。
26.需要注意的是，可以把吊机驾驶室1、a支架2、拔杆3、穿绳作业提前连接完成，通过浮吊一次进行吊装整体就位，从而在进行整体安装作业时不必再进行小型零件的就地拼装，通过模块化的安装手法能够实现整个设备的高效高稳定性的安装，提高吊机安装效率的同时也增加了设备的可拓展性和稳定性。
27.需要注意的是，通过钢丝绳提前进行穿绳作业，合理布置撑杆5吊点，使驾驶室1、a支架2重量与拔杆3重量分别由撑杆5两侧承担，避免吊机内部承担过大内力，从而保证吊机的吊装时的安全，避免在吊装时由于驾驶室1、a支架2和拔杆3连接体的重力使得吊机受损。
28.由于海洋平台建设的环境特殊性，吊机的安装作业中不能保证船体的水平，从而需要依靠海洋平台提供船坞进行运输起重船的停泊，并依靠缆绳和气浮球对船身的周围进行固定，并在海浪较低的天气下进行驾驶室1、a支架2和拔杆3的吊装作业。
29.需要注意的是，使用到的锁具4能够牢牢的在支撑杆5进行固定并能够在撑杆5上形成吊点，锁具4本身上设置有吊点6，能够通过金属缆绳等连接设备对驾驶室1、a支架2和拔杆3的结合体进行固定，从而进行稳定的吊装作业，若使用的拔杆3的长度太长，可以增加撑杆5的长度和锁具4的数量以此来避免吊装时应力集中在驾驶室1、a支架2和拔杆3连接体的连接部位。
30.以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
