1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及发动机冷热冲击装置。
背景技术：2.发动机是国民经济中应用广泛的主要动力机械之一。其可靠性是指发动机在规定的使用条件下，在规定的时间间隔内，完成规定功能的能力。发动机可靠性是发动机的重要质量指标，它不仅是产品设计者、制造者所应考虑的问题，也是使用者最为关切的事情。可靠性对发动机运行的经济性和安全性具有头等重要意义；发动机冷热冲击试验是衡量发动机可靠性的重要试验。
3.随着汽车行业对可靠性要求的不断提高，当前发动机的研发技术目标也日益苛刻，可靠 性试验中，必须保证发动机零部件能在极限温度冲击条件下运行。以往的冷热冲击系统多采 用冷却液恒温装置作为主要设备，按冷热冲击试验国家标准执行。国标没有限定冷热冲击温 度切换时间，弱化了冲击的强度指标；冷却液恒温装置自身也不能满足十分剧烈的温度切换 要求，不是模拟极限温度的最佳设备。所以汽车厂商开始制定自己的冷热冲击企标，并配套 冷热冲击专用装置，其中绝大多数为价格昂贵的进口设备，国产设备的性能不甚理想。
4.在申请号为cn201420617772.5的实用新型专利申请文件中提出了一种发动机冷热冲击装置，其中：冷冲击回路由冷水箱、冷冲击进水管、冷冲击出水管、冷冲击小循环回路管道构成，热冲击回路由热水箱、热冲击进水管、热冲击出水管、热冲击小循环回路管道构成，发动机出水管、冷冲击进水管、热冲击进水管之间设置三通换向阀一，发动机进水管、冷冲击出水管、热冲击出水管之间设置三通换向阀二，实现发动机热冲击与冷冲击工况的快速变换，实现了冷却液循环的精确控制和快速切换，能够模拟发动机交变负荷和极限温度工况，满足高标准冷热冲击试验的要求，能够大大降低冷热冲击试验的综合运行成本，适合广泛推广和应用。但该装置结构较为复杂，且无法解决现有技术中发动机冷热冲击循环冷热工况切换速度慢的问题。
5.在该申请文件中还有提到，冷热冲击试验是发动机可靠性测试中的重要一环，它通过发动机运行温度的循环剧烈变 化，来测试发动机承受交变机械负荷和极限热负荷的可靠性，在较短时间内检测气缸盖、气缸体等核心零部件的热膨胀和收缩能力，并评定零件热变形对发动机整机性能的影响。
技术实现要素：6.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供发动机冷热冲击装置，用于解决现有技术中发动机冷热冲击循环冷热工况切换速度慢的问题。
7.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
8.发动机冷热冲击装置，其包括：板式换热器，所述板式换热器第一输入管道连接冷却水进水管道，所述板式换热器第一输出管道连接冷却水出水管道；所述板式换热器第二
输入管道通过水泵ⅱ连接冷水箱，所述板式换热器第二输出管道上设有电动三通阀，所述电动三通阀一端通过管道连接发动机，另一端连接膨胀水箱；所述发动机输出管道与膨胀水箱输出管道连接形成第一主干管道，所述第一主干管道第一输出端口连接至冷水箱，所述第一主干管道第二输出端口连接至板式换热器。
9.更进一步的，所述第一主干管道第一输出端口连接至冷水箱的管道上设置有电磁阀ⅲ，所述第一主干管道第二输出端口连接至板式换热器的管道上设置有电磁阀ⅰ。
10.更进一步的，所述膨胀水箱上设置有上液位开关和下液位开关，所述膨胀水箱输入端口处并联设置有排气电磁阀和安全阀门。
11.更进一步的，所述冷却水进水管道上设置有阀门ⅰ，所述冷却水出水管道上设置有阀门ⅱ。
12.更进一步的，所述板式换热器第二输出管道连接自动补液支路，所述自动补液支路上依次设置有过滤器ⅰ和补液电磁阀。
13.更进一步的，所述自动补液支路与冷水箱管道连接，所述自动补液支路与冷水箱连接的管道上设置有电磁阀ⅱ。
14.更进一步的，电动三通阀与发动机连接的管道上依次设置有水泵ⅰ与电加热装置。
15.更进一步的，所述发动机输出管道上依次设置有过滤器ⅱ和管路自动排气阀。
16.更进一步的，所述冷水箱上设置有第一温度传感器，所述电动三通阀与发动机连接的管道上设置有第二温度传感器，所述发动机输出管道上设置有第三温度传感器，所述膨胀水箱上设置有第四温度传感器和压力变送器。
17.本实用新型的有益效果：
18.1、发动机冷热冲击循环冷热工况切换更快。
19.2、根据电磁阀的组合自动切换可以演变为发动机冷却液恒温系统。
20.3、此系统在做工况切换后各种运行得时间更短，保证了整个冷热冲击的国标循环工况6分种一个循环，根据企业的标准缩短整个循环工况时间。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1是本实用新型整体结构示意图。
23.图中，1-板式换热器，2-水泵ⅱ，3-冷水箱，4-膨胀水箱，5-发动机，6-电动三通阀，7-电加热装置，8-水泵ⅰ，9-压力变送器9，10-上液位开关，11-下液位开关，12-安全阀门，13-排气电磁阀，14-管路自动排气阀，15-过滤器ⅰ，16-补液电磁阀，17-电磁阀ⅱ，18-电磁阀ⅰ，19-电磁阀ⅲ，20-阀门ⅰ，21-阀门ⅱ，22-过滤器ⅱ，23-第一温度传感器，24-第二温度传感器，25-第四温度传感器，26-第三温度传感器；
24.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
25.应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后
……
）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
28.另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当人认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
29.本实施例中，如图1所示，发动机冷热冲击装置，其包括：板式换热器1，所述板式换热器1第一输入管道连接冷却水进水管道，所述板式换热器1第一输出管道连接冷却水出水管道；所述板式换热器1第二输入管道通过水泵ⅱ2连接冷水箱3，所述板式换热器1第二输出管道上设有电动三通阀6，所述电动三通阀6一端通过管道连接发动机5，另一端连接膨胀水箱4；所述发动机5输出管道与膨胀水箱4输出管道连接形成第一主干管道，所述第一主干管道第一输出端口连接至冷水箱3，所述第一主干管道第二输出端口连接至板式换热器1。
30.具体地说，该装置工作原理如下；
31.1、该装置主要有板式换热器、水泵、电动三通调节阀、冷水箱、膨胀水箱、电加热装置、排气装置、压力安全阀、温度传感器、压力传感器、控制系统等组成
32.2、发动机做热冲击工况，电动三通阀工作至b-ab ,发动机升温至升至 105℃ 土2℃， 或 112℃ 士2℃ 。同时电磁阀2，3打开且水泵2打开工作，补液电磁阀关闭，电磁阀1关闭。
33.3、发动机切换至冷冲击工况，电动三通阀工作至a-ab切换瞬间a全开 ,发动机遇冷水冲击降温。同时电磁阀1，2关闭、电磁阀3打开,水泵2打开。按照需求通过动三通阀工作调节发动机出水温度降至38℃温度切换整个系统≤15s
34.4、发动机做普通发动机冷却液恒温系统时，电动三通阀工作至a-b-ab状态 ,同时电磁阀1打开、电磁阀2，3关闭、水泵2关闭。按照需求通过动三通阀工作调节发动机出水温度85℃士2℃
35.在本实施例中，所述第一主干管道第一输出端口连接至冷水箱3的管道上设置有电磁阀ⅲ19，所述第一主干管道第二输出端口连接至板式换热器1的管道上设置有电磁阀ⅰ18。
36.具体地说，在本实施例中，所述冷水箱3容积为50l。
37.在本实施例中，所述膨胀水箱4上设置有上液位开关10和下液位开关11，所述膨胀水箱4输入端口处并联设置有排气电磁阀13和安全阀门12。
38.在本实施例中，所述冷却水进水管道上设置有阀门ⅰ20，所述冷却水出水管道上设置有阀门ⅱ21。
39.在本实施例中，所述板式换热器1第二输出管道连接自动补液支路，所述自动补液支路上依次设置有过滤器ⅰ15和补液电磁阀16。
40.在本实施例中，所述自动补液支路与冷水箱3管道连接，所述自动补液支路与冷水箱3连接的管道上设置有电磁阀ⅱ17。
41.在本实施例中，电动三通阀6与发动机5连接的管道上依次设置有水泵ⅰ8与电加热装置7。
42.在本实施例中，所述发动机5输出管道上依次设置有过滤器ⅱ22和管路自动排气阀14。
43.在本实施例中，所述冷水箱3上设置有第一温度传感器23，所述电动三通阀6与发动机5连接的管道上设置有第二温度传感器24，所述发动机5输出管道上设置有第三温度传感器26，所述膨胀水箱4上设置有第四温度传感器25和压力变送器9。
44.需要补充的是，在本实用新型中，所述膨胀水箱4容积为3l。
45.在本实用新型中： 1、发动机冷热冲击循环冷热工况切换更快。
46.2、根据电磁阀的组合自动切换可以演变为发动机冷却液恒温系统。
47.3、此系统在做工况切换后各种运行得时间更短，保证了整个冷热冲击的国标循环工况6分种一个循环，在某些汽车厂家根据企业的标准缩短整个循环工况时间上是有很大帮助。
48.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
技术特征：1.发动机冷热冲击装置，其特征在于，包括：板式换热器（1），所述板式换热器（1）第一输入管道连接冷却水进水管道，所述板式换热器（1）第一输出管道连接冷却水出水管道；所述板式换热器（1）第二输入管道通过水泵ⅱ（2）连接冷水箱（3），所述板式换热器（1）第二输出管道上设有电动三通阀（6），所述电动三通阀（6）一端通过管道连接发动机（5），另一端连接膨胀水箱（4）；所述发动机（5）输出管道与膨胀水箱（4）输出管道连接形成第一主干管道，所述第一主干管道第一输出端口连接至冷水箱（3），所述第一主干管道第二输出端口连接至板式换热器（1）。2.根据权利要求1所述的发动机冷热冲击装置，其特征在于，所述第一主干管道第一输出端口连接至冷水箱（3）的管道上设置有电磁阀ⅲ（19），所述第一主干管道第二输出端口连接至板式换热器（1）的管道上设置有电磁阀ⅰ（18）。3.根据权利要求1所述的发动机冷热冲击装置，其特征在于，所述膨胀水箱（4）上设置有上液位开关（10）和下液位开关（11），所述膨胀水箱（4）输入端口处并联设置有排气电磁阀（13）和安全阀门（12）。4.根据权利要求1所述的发动机冷热冲击装置，其特征在于，所述冷却水进水管道上设置有阀门ⅰ（20），所述冷却水出水管道上设置有阀门ⅱ（21）。5.根据权利要求1所述的发动机冷热冲击装置，其特征在于，所述板式换热器（1）第二输出管道连接自动补液支路，所述自动补液支路上依次设置有过滤器ⅰ（15）和补液电磁阀（16）。6.根据权利要求5所述的发动机冷热冲击装置，其特征在于，所述自动补液支路与冷水箱（3）管道连接，所述自动补液支路与冷水箱（3）连接的管道上设置有电磁阀ⅱ（17）。7.根据权利要求1所述的发动机冷热冲击装置，其特征在于，电动三通阀（6）与发动机（5）连接的管道上依次设置有水泵ⅰ（8）与电加热装置（7）。8.根据权利要求1所述的发动机冷热冲击装置，其特征在于，所述发动机（5）输出管道上依次设置有过滤器ⅱ（22）和管路自动排气阀（14）。9.根据权利要求1所述的发动机冷热冲击装置，其特征在于，所述冷水箱（3）上设置有第一温度传感器（23），所述电动三通阀（6）与发动机（5）连接的管道上设置有第二温度传感器（24），所述发动机（5）输出管道上设置有第三温度传感器（26），所述膨胀水箱（4）上设置有第四温度传感器（25）和压力变送器（9）。
技术总结本实用新型公开了发动机冷热冲击装置，包括：板式换热器（1），所述板式换热器（1）第一输入管道连接冷却水进水管道，所述板式换热器（1）第一输出管道连接冷却水出水管道；所述板式换热器（1）第二输入管道通过水泵Ⅱ（2）连接冷水箱（3），所述板式换热器（1）第二输出管道上设有电动三通阀（6），所述电动三通阀（6）一端通过管道连接发动机（5），另一端连接膨胀水箱（4）；所述发动机（5）输出管道与膨胀水箱（4）输出管道连接形成第一主干管道。本实用新型在做工况切换后各种运行得时间更短，保证了整个冷热冲击的国标循环工况每六分种一个循环，缩短整个循环工况时间。整个循环工况时间。整个循环工况时间。
技术研发人员：程社林 曹诚军 寇晓花 陈烈
受保护的技术使用者：四川诚邦浩然测控技术有限公司
技术研发日：2021.12.15
技术公布日：2022/7/5
