1.本实用新型涉及悬挂车轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种悬挂式轨道立柱及悬挂式轨道交通系统。
背景技术：2.悬挂式轨道交通系统是城市交通系统的一部分，现有的悬挂式轨道交通系统一般是通过轨道立柱支撑轨道梁、列车，减少道路设施的占地面积，充分利用城市空间。但是，现有的轨道立柱一般采用一体成型，其体积大、重量重，搬运不方便，运输成本高，所使用的吊装机械要求较高，施工成本高，施工安全风险较大。
技术实现要素：3.本实用新型旨在提出一种悬挂式轨道立柱，以解决现有立柱搬运施工成本高、风险大的技术问题。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样的：
5.一种悬挂式轨道立柱，包括至少两节立柱节段，各节所述立柱节段首尾依次相连，相邻两节所述立柱节段之间通过预固定结构预固定，各节所述立柱节段的端部还套设有连接法兰，相邻两所述连接法兰可拆卸连接。
6.本实用新型所述的悬挂式轨道立柱，采用分体式设计，包括多节立柱节段，相邻两节立柱节段之间通过预固定结构预固定，之后再通过连接法兰连接，即可实现立柱节段的分段式安装，解决现有整体式立柱存在的搬运不方便、施工运输成本高的技术问题。
7.可选地，各节所述立柱节段分别设有多根，同一节的多根所述立柱节段的竖直方向长度不同，同一节的多根所述立柱节段的端部结构相同。
8.可选地，所述预固定结构包括设于其中一所述立柱节段端部的卡槽和设于另一所述立柱节段端部的凸起，所述卡槽与所述凸起相配合安装。
9.可选地，所述卡槽、所述凸起呈v型结构。
10.可选地，相邻两所述连接法兰通过高强度螺栓连接。
11.可选地，位于最上侧的一节所述立柱节段底端设有挡雨板。
12.可选地，所述挡雨板的表面设有多个水道，所述挡雨板的底部设有向下凹的水槽。
13.可选地，各所述立柱节段均采用由多块侧面板依次连接构成中空结构，位于最上侧的一节所述立柱节段适于安装轨道梁，位于最下侧一节所述立柱节段适于与基座连接。
14.可选地，所述悬挂式轨道立柱包括三节立柱节段：竖直段、弯折段、安装段，所述竖直段的一端部连接弯折段，所述弯折段连接有适于安装轨道梁的安装段。
15.本实用新型的另一个目的是提供一种具有所述悬挂式轨道立柱的悬挂式轨道交通系统，所述悬挂式轨道交通系统与上述悬挂式轨道立柱相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例所述悬挂式轨道立柱的正视图；
17.图2为本实用新型实施例所述预固定结构的结构示意图；
18.图3为本实用新型实施例所述挡雨板的结构示意图。
19.附图标记说明：
20.1、立柱节段；2、预固定结构；21、卡槽；22、凸起；3、连接法兰；4、高强度螺栓；5、挡雨板；51、水道；52、水槽；6、竖直段；7、弯折段；8、安装段；81、轨道梁走行面。
具体实施方式
21.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
22.在本实用新型的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本实用新型的限制。
23.另外，在本实用新型的实施例中所提到的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，并不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
24.如图1-3所示，本实用新型实施例的一种悬挂式轨道立柱，包括至少两节立柱节段1，各节所述立柱节段1首尾依次相连，相邻两节所述立柱节段1之间通过预固定结构2预固定，各节所述立柱节段1的端部还套设有连接法兰3，相邻两所述连接法兰3可拆卸连接。
25.在本实施例中，所述悬挂式轨道立柱采用可拆卸的拼装结构，包括多节立柱节段1，在安装时，相邻两所述立柱节段1首先通过预固定结构2进行预固定，之后再通过其端部的连接法兰3连接固定，采用双重连接，可实现立柱节段1之间的连接稳固性，而且由于悬挂式轨道立柱采用多节可拆卸结构，解决了搬运施工不方便的技术问题。
26.在本实施例中，各节所述立柱节段1竖直设置且顺次连接，最下方的一节所述立柱节段1与基座连接，所述基座为可采用钢筋混凝土一体化浇筑成型，所述基座的其中一部分预埋至地面以下，用于与地面结合增加支撑的稳固性，所述基座的另一部分露出地面并与悬挂式轨道立柱的底部连接固定；最上方的一节所述立柱节段1与轨道梁连接。
27.可选地，各节所述立柱节段1分别设有多根，同一节的多根所述立柱节段1的竖直方向长度不同，同一节的多根所述立柱节段1的端部结构相同。
28.在本实施例中，由于悬挂式轨道立柱是由多节立柱节段1拼装而成的，为了方便调整悬挂式轨道立柱的高度，可将每一节立柱节段1设置多根，且这多根立柱节段1高度不一，比如，所述悬挂式轨道立柱由依次连接的第一立柱节段、第二立柱节段及第三立柱节段拼接构成，为适应不同场合下对轨道立柱高度要求，可将第一立柱节段、第二立柱节段及第三立柱节段分别设置多根长度不一，根据现场的施工及使用需求，合理选择不同长度的立柱节段1进行拼装组合，扩大适用场景。
29.可选地，如图2所示，所述预固定结构2包括设于其中一所述立柱节段1端部的卡槽21和设于另一所述立柱节段1端部的凸起22，所述卡槽21与所述凸起22相配合安装。
30.在本实施例中，为了顺利实现两节立柱节段1之间的快速安装，可在各相邻两节立柱节段之间设置预固定结构2，当需要装配时，可将其中一所述立柱节段1端部的凸起22插入另一所述立柱节段1端部的卡槽21中，安装快捷方便，而且通过该预固定之后，也能提高二次连接(即通过立柱节段1端部外套设的连接法兰3将两相邻两所述立柱节段1连接固定)的速度和效率，保证悬挂式轨道立柱装配的整体效率。
31.可选地，所述卡槽21、所述凸起22呈v型结构。
32.在本实施例中，为了保证预固定连接的快捷性，可将相邻两所述立柱节段1端部的卡槽21、凸起22设计成v型，拆装更加方便，而且v型能够在一定程度上起到导向的作用，使得相邻两所述立柱节段1之间能够顺利的实现卡接装配。
33.在其他的实施例中，本领域技术人员也可有启示的将卡槽21、凸起22设计成弧形、方形等其他结构形状。
34.可选地，相邻两所述连接法兰3配合安装或通过高强度螺栓4连接。
35.在本实施例中，相邻两所述立柱节段1在通过预固定结构2预固定之后，再在端部套设连接法兰3，所述连接法兰3上设有连接孔，高强度螺栓4穿过相邻两所述立柱节段1端部的连接法兰3实现紧固。
36.可选地，位于最上侧的一节所述立柱节段1底端设有挡雨板5。
37.在本实施例中，最上侧一节的所述立柱节段1适于与轨道梁连接，轨道梁下方悬挂列车，为了保护列车、轨道梁避免受到日晒雨淋，减缓老化进度，可在最上侧一节的所述立柱节段1上安装挡雨板5，所述挡雨板5沿所述挡雨板5沿所述立柱节段1的四周向外延伸，且向下倾斜一定角度，方便雨珠顺利滴落。
38.可选地，如图3所示，所述挡雨板5的表面设有多个水道51，所述挡雨板5的底部设有向下凹的水槽52。
39.在本实施例中，所述挡雨板5的上表面设有由上向下倾斜的多条水道51，方便落在挡雨板5上的雨珠更快的落下，而不至于发生聚集；各所述水道51相对平行设置，增加美观性，同时另一方面由于雨珠都从同一方向落下也能方便收集。
40.进一步地，所述水槽52设于挡雨板5的下沿，从挡雨板5上水道51内滑下的水落到水槽52，盛接在水槽52内的水可从水槽52的两端排出，使得雨水的收集排放更加集中。
41.可选地，各所述立柱节段1均采用由多块侧面板依次连接构成中空结构。
42.在本实施例中，各节立柱节段1均采用中空结构，由多节立柱节段1构成的悬挂式轨道立柱也即为中空结构，在保证支撑强度的情况下采用中空结构可以减少材料的使用，缩减成本。当然，本技术中的各节立柱节段1还可采用一体成型的方式，结构简单，工艺成型方便。
43.可选地，所述悬挂式轨道立柱包括三节立柱节段1：竖直段6(也即上文所述的第一立柱节段)、弯折段7(即上文所述的第二立柱节段)、安装段8(即上文所述的第三立柱节段)，所述竖直段6的一端部连接弯折段7，所述弯折段7连接有适于安装轨道梁的安装段8。
44.在本实施例中，通过依次连接的三节立柱节段1将轨道梁悬起，实现将轨道梁架设在路面上方，减少悬挂式轨道立柱架设所需要的地面空间大小；安装段8采用门型结构，门型的安装段8的底部设有轨道梁走行面81，以适应现有轨道梁的外部安装结构，门型的安装段8对轨道梁的不同侧面提供约束力，保证轨道梁在安装段8上的安装稳固性。
45.在其他的实施例中，所述悬挂式轨道立柱还可有其他的结构形式，诸如：包括竖直设置的竖直段6，所述竖直段6的上方两侧分别连接有一弯折段7，各所述弯折段7的另一端分别与对应的安装段8连接，每个所述安装段8的下方均悬吊安装一轨道梁，此种结构的轨道立柱设计能够实现轨道梁在轨道立柱两侧的吊装。
46.在上述实施方式的基础上，本实用新型另一实施例一种悬挂式轨道交通系统，用于解决悬挂式轨道立柱一体成型重量重，搬运施工不方便，成本高、风险大的技术问题，采用的技术方案为：包括上述任一实施例所述的悬挂式轨道立柱。
47.具体地，本实施例的悬挂式轨道交通系统包括多个所述的悬挂式轨道立柱，各所述悬挂式轨道立柱的安装段8之间通过轨道梁连接，车厢在轨道梁下方行驶。所述悬挂式轨道立柱采用多节立柱节段1可拆卸式拼装构成，搬运施工的时候更加方便，风险低。
48.虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。
技术特征：1.一种悬挂式轨道立柱，其特征在于，包括至少两节立柱节段(1)，各节所述立柱节段(1)首尾依次相连，相邻两节所述立柱节段(1)之间通过预固定结构(2)预固定，各节所述立柱节段(1)的端部还套设有连接法兰(3)，相邻两所述连接法兰(3)可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的悬挂式轨道立柱，其特征在于，各节所述立柱节段(1)分别设有多根，同一节的多根所述立柱节段(1)的竖直方向长度不同，同一节的多根所述立柱节段(1)的端部结构相同。3.根据权利要求1所述的悬挂式轨道立柱，其特征在于，所述预固定结构(2)包括设于其中一所述立柱节段(1)端部的卡槽(21)和设于另一所述立柱节段(1)端部的凸起(22)，所述卡槽(21)与所述凸起(22)相配合安装。4.根据权利要求3所述的悬挂式轨道立柱，其特征在于，所述卡槽(21)、所述凸起(22)呈v型结构。5.根据权利要求1所述的悬挂式轨道立柱，其特征在于，相邻两所述连接法兰(3)通过高强度螺栓(4)连接。6.根据权利要求1所述的悬挂式轨道立柱，其特征在于，位于最上侧的一节所述立柱节段(1)底端设有挡雨板(5)。7.根据权利要求6所述的悬挂式轨道立柱，其特征在于，所述挡雨板(5)的表面设有多个水道(51)，所述挡雨板(5)的底部设有向下凹的水槽(52)。8.根据权利要求1所述的悬挂式轨道立柱，其特征在于，各所述立柱节段(1)均采用由多块侧面板依次连接构成中空结构，位于最上侧的一节所述立柱节段(1)适于安装轨道梁，位于最下侧一节所述立柱节段(1)适于与基座连接。9.根据权利要求1所述的悬挂式轨道立柱，其特征在于，多节所述立柱节段(1)包括从下至上依次设置的竖直段(6)、弯折段(7)和安装段(8)，所述竖直段(6)适于与基座连接，所述安装段(8)适于安装轨道梁。10.一种悬挂式轨道交通系统，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的悬挂式轨道立柱。
技术总结本实用新型提供了一种悬挂式轨道立柱及悬挂式轨道交通系统，涉及悬挂车轨道交通技术领域，所述悬挂式轨道立柱包括至少两节立柱节段，各节所述立柱节段首尾依次相连，相邻两节所述立柱节段之间通过预固定结构预固定，各节所述立柱节段的端部还套设有连接法兰，相邻两所述连接法兰可拆卸连接。本实用新型的悬挂式轨道立柱，采用分体式设计，包括多节立柱节段，相邻两节立柱节段之间通过预固定结构预固定，之后再通过连接法兰连接，即可实现立柱节段的分段式安装，解决现有整体式立柱存在的搬运不方便、施工运输成本高的技术问题。施工运输成本高的技术问题。施工运输成本高的技术问题。
技术研发人员：张坤 李龙 尹卫 周亮 曾介心
受保护的技术使用者：中铁工程机械研究设计院有限公司
技术研发日：2021.12.06
技术公布日：2022/7/5
