1.本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是汽车底盘。
背景技术：2.汽车后悬架主要有扭转梁半独立悬架、多连杆独立悬架、双横臂独立悬架等多种形式，而摆臂多用于独立悬架中，主要作用是悬架的导向和支撑，其变形影响车轮定位，降低行车稳定性。可以说非常关键。随着汽车向轻量化方向发展，那么汽车摆臂尽可能在所有性能满足要求的情况下，越轻越好。
3.因此可以把摆臂设计成一个整体，利用拓扑优化技术进行优化减重，通过铸造的方式制造出来，材料选用铝合金，这样性能不仅能够满足要求，也实现了轻量化。
技术实现要素：4.本发明所要解决的技术问题是提供一种轻量化的汽车底盘摆臂结构。
5.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：汽车底盘摆臂结构，包括摆臂本体，在摆臂本体上设有减重孔。
6.进一步的是，摆臂本体通过铸造成形。
7.进一步的是，摆臂本体由铝合金铸造成形。
8.进一步的是，摆臂本体上还设有副车架连接销。
9.进一步的是，摆臂本体上还设有连接孔板。
10.进一步的是，减重孔有至少三个。
11.进一步的是，减重孔有四个。
12.本发明的有益效果是：通过拓扑优化手段，在摆臂本体上设置减重孔，在节约材料的同时，减轻了摆臂本体的重量。
附图说明
13.图1是本发明的结构示意图；
14.图中零部件、部位及编号：摆臂本体1、减重孔101、连接孔板102、副车架连接销103。
具体实施方式
15.下面结合附图对本发明作进一步说明。
16.如图1所示，汽车底盘摆臂结构，包括摆臂本体1，在摆臂本体1上设有减重孔101。制造前，减重孔101利用拓扑优化技术生成，减轻了摆臂本体1的重量，同时也节约了材料。
17.为了提高摆臂本体1的强度，优选的是，摆臂本体1通过铸造成形。
18.为了进一步减轻摆臂本体1的重量，优选的是，摆臂本体1由铝合金铸造成形。为了便于与副车架连接，摆臂本体1上还设有副车架连接销103。
19.为了便于与底盘上的其他结构连接，摆臂本体1上还设有连接孔板102。
20.为了使得摆臂本体1的重量尽可能地减轻，优选的是，减重孔101有至少三个。优选的是，减重孔101有四个。
技术特征：1.汽车底盘摆臂结构，包括摆臂本体(1)，其特征在于：在摆臂本体(1)上设有减重孔(101)。2.如权利要求1所述的汽车底盘摆臂结构，其特征在于：摆臂本体(1)通过铸造成形。3.如权利要求1所述的汽车底盘摆臂结构，其特征在于：摆臂本体(1)由铝合金铸造成形。4.如权利要求1所述的汽车底盘摆臂结构，其特征在于：摆臂本体(1)上还设有副车架连接销(103)。5.如权利要求1所述的汽车底盘摆臂结构，其特征在于：摆臂本体(1)上还设有连接孔板(102)。6.如权利要求1至5中任一权利要求所述的汽车底盘摆臂结构，其特征在于：减重孔(101)有至少三个。7.如权利要求6所述的汽车底盘摆臂结构，其特征在于：减重孔(101)有四个。
技术总结本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是汽车底盘；本发明所要解决的技术问题是提供一种轻量化的汽车底盘摆臂结构。汽车底盘摆臂结构，包括摆臂本体，在摆臂本体上设有减重孔。在摆臂本体上设有减重孔。在摆臂本体上设有减重孔。
技术研发人员：胡礼 向用均 肖强 陈磊 马小芹 浦吕春 郭斌斌 原磊
受保护的技术使用者：四川建安工业有限责任公司
技术研发日：2022.04.28
技术公布日：2022/7/5
