本发明的一个实施方式涉及一种扭杆单元。
背景技术：
1、在现有技术中，扭杆式悬架被用作车辆悬架。扭杆式悬架包括支撑车轮并可旋转地连接到车体的臂机构以及连接在臂机构和车体之间并根据臂机构的摆动而扭转变形的扭杆弹簧(以下简称扭杆)。
2、当扭杆连接到臂机构时，在扭杆的端部，将通过切削等形成的锯齿配合到形成在作为臂机构的一部件的扭矩臂上的孔中，从而固定旋转方向。
3、此外，钢制扭杆具有长而重的缺点，但希望通过使用纤维强化合成树脂(以下也称为frp)来减轻扭杆的重量(参见专利文献1和2)。
4、现有专利文献
5、专利文献
6、专利文献1：日本实开昭58-104439号公报
7、专利文献2：日本实开昭58-104440号公报
技术实现思路
1、(发明所要解决的问题)
2、使用frp的扭杆由于纤维的存在而难以加工，并且由于存在纤维的切割导致强度降低的担忧，因此难以在端部形成锯齿。此外，由于材料本身的不均匀，frp很难获得能够适应压装的形状精度。因此，当使用frp形成扭杆时，需要根据端部的形状各别加工扭矩臂。
3、本发明的一个实施方式的目的在于在使用了frp的扭杆的端部不加工frp的情况下可靠地固定扭杆。
4、(解决问题所采用的措施)
5、根据本发明的一个实施方式的扭杆单元包括：由纤维强化复合材料制成并沿第一方向延伸的筒形扭杆；第一保持部件，其具有保持扭杆的端部的第一槽部；以及第二保持部件，其在与第一槽部相对的位置具有保持扭杆的端部的第二槽部，并且通过使其与第一保持部件重叠，使第一槽部和第二槽部夹住并保持扭杆的端部。
6、在上述结构中，扭杆单元还包括在端部处插入于筒形中空部的芯棒。
7、在上述结构中，在芯棒插入于筒形中空部的方向上，芯棒的前端部的角部具有带有圆角的形状或锥形形状。
8、在上述结构中，扭杆的端部的形状为多角筒形。
9、在上述结构中，多角筒形为四角筒形、六角筒形或八角筒形。
10、在上述结构中，第二保持部件在第二槽部附近具有贯通孔，第一保持部件在与贯通孔相对的位置具有螺栓孔，第一保持部件通过插入于第二保持部件的贯通孔中的螺栓固定于第二保持部件。
11、在上述结构中，第二保持部件在第二槽部附近具有从与第一保持部件相对的面突出的套筒连接凸部和贯通套筒连接凸部的贯通孔，第一保持部件具有与套筒连接凸部套接的套筒连接凹部和形成于套筒连接凹部的底面且配置于与贯通孔对应的位置的螺栓孔。
12、在上述结构中，第二保持部件在第二槽部附近具有设置在与第一保持部件相对的面的套筒连接凹部和贯通套筒连接凹部的贯通孔，第一保持部件具有与套筒连接凹部套接的套筒连接凸部和在套筒连接凸部中的与贯通孔对应的位置上设置的螺栓孔。
13、在上述结构中，第一保持部件通过粘合剂固定于第二保持部件。
14、在上述结构中，第一槽部沿第一方向延伸，第一槽部设置有第三槽部，第二槽部沿第一方向延伸，第二槽部设置有第四槽部。
15、在上述结构中，第一保持部件和第二保持部件通过焊接固定。
16、在上述结构中，端部的厚度(粗细度)大(粗)于扭杆中的除端部以外的部分的厚度(粗细度)。
17、第一保持部件与悬架臂、锚臂(anchor arm)或扭矩臂(torque arm)一体形成。
18、(发明的效果)
19、根据本发明的一个实施方式，可以在使用了frp的扭杆的端部不加工frp的情况下可靠地固定扭杆。
1.一种扭杆单元，其包括：
2.根据权利要求1所述的扭杆单元，其还包括在所述端部处插入于所述筒形中空部的芯棒。
3.根据权利要求2所述的扭杆单元，其中，
4.根据权利要求1所述的扭杆单元，其中，
5.根据权利要求4所述的扭杆单元，其中，
6.根据权利要求1所述的扭杆单元，其中，
7.根据权利要求1所述的扭杆单元，其中，
8.根据权利要求1所述的扭杆单元，其中，
9.根据权利要求1所述的扭杆单元，其中，
10.根据权利要求9所述的扭杆单元，其中，
11.根据权利要求1所述的扭杆单元，其中，
12.根据权利要求1所述的扭杆单元，其中，
13.根据权利要求1所述的扭杆单元，其中，
