1.本实用新型涉及航空涡轮叶片技术领域，具体是涉及一种用于航空发动机叶片的锁紧装置。
背景技术：2.航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力，其制造过程十分复杂，发动机的性能很大程度上取决于叶片型面的设计和制造水平；为了完成由燃气化学能到转子机械能的转化，涡轮叶片在结构上主要由叶冠、叶身、缘板、叶根四部分组成；叶根的功能主要是连接叶片和轮盘，以便将功率传输到与轮盘相连的转子轴上。
3.现有技术中叶片根部与轮盘通常采用榫卯结构进行锁紧固定，这种结构具有具有诸多优点，例如，榫头的周向尺寸较小，可在轮缘上安装较多的叶片，输出功率大；以及拆装检修方便等；但是在发动机长时间运转后，由于复杂的振动与高温工况容易导致这种连接结构的松动，并导致涡轮叶片发生晃动，进而导致发动机的功率下降。
4.因此，需要提供一种能够锁紧涡轮转盘与涡轮叶片根部的锁紧装置
技术实现要素：5.本实用新型解决的技术问题是：为涡轮转盘与涡轮叶片根部连接处提供一种锁紧装置，避免涡轮叶片松动，提高涡轮叶片的稳定性。
6.本实用新型的技术方案是：一种用于航空发动机叶片的锁紧装置，包括沿周向均匀设置在涡轮转盘外侧的叶根连接槽，设置所述叶根连接槽内部用于安装涡轮叶片根部的叶片根部卡件，以及设置在所述叶根连接槽、叶片根部卡件连接处的锁紧结构；
7.所述叶根连接槽上下两端均设置有缓冲斜面；
8.所述叶片根部卡件包括与叶根连接槽卡接的卡接本体，以及设置在所述卡接本体上下两端且与缓冲斜面能够重合的两个锁紧斜面；
9.所述锁紧结构包括两个分别与叶根连接槽、叶片根部卡件上下端的压紧环件，沿周向均匀设置在所述压紧环件外侧的u型锁紧件；
10.所述压紧环件包括安装在叶根连接槽端部的压紧环件本体，均匀设置在所述压紧环件本体上的斜面压紧结构；
11.所述斜面压紧结构上设置有与缓冲斜面、锁紧斜面贴合设置的压紧斜面；
12.所述相邻的涡轮叶片根部之间设置有贯穿槽；
13.所述u型锁紧件包括与所述贯穿槽连接的连接杆，分别设置在所述连接杆上下两端的锁紧件；
14.所述锁紧件上分别设置有与压紧环件本体连接的插接销钉。
15.进一步地，所述锁紧斜面上设置有凸起卡板；
16.所述压紧斜面上设置有与凸起卡板连接的第一限位槽口；通过凸起卡板、第一限位槽口的设置能够对涡轮叶片的根部上下端提供较强的夹持力，提升锁紧能力。
17.进一步地，所述压紧环件本体上均匀设置有用于安装锁紧件的第二限位槽口；第二限位槽口的设置能够对u型锁紧件提供限位作用，有效防止u型锁紧件的松动。
18.进一步地，所述缓冲斜面、锁紧斜面的斜面倾斜角度为35～55
°
，其倾斜角度是缓冲斜面、锁紧斜面与涡轮转盘平面的夹角；缓冲斜面、锁紧斜面的设置能够将轴向上的夹持力部分转化为指向涡轮转盘中心的径向锁紧力，从而有效防止涡轮叶片根部的松动。
19.进一步地，所述叶根连接槽、叶片根部卡件之间通过枞树形榫卯结构连接；枞树形榫头，具有多个齿面传力，承载能力强，安全裕度大；接触面积较大，有利于散热和摩擦减振；通过间隙配合，受热后能够自由膨胀，可以减小热应力。
20.本实用新型的有益效果体现在以下两点：
21.第一，本实用新型提供的一种用于航空发动机叶片的锁紧装置，通过在叶根连接槽、叶片根部卡件上下端均设置压紧环件，实现对锁紧连接处上下端的夹持，通过u型锁紧件确保压紧环件具有足够的夹持力，有效避免叶片根部的松动；
22.第二，本实用新型通过缓冲斜面、锁紧斜面以及斜面压紧结构的设置能够将轴向上的夹持力部分转化为指向涡轮转盘中心的径向锁紧力，实现对叶片根部在轴向、径向上的双重锁紧，有效防止涡轮叶片根部的松动。
附图说明
23.图1是本实用新型实施例1整体的结构示意图；
24.图2是本实用新型实施例1缓冲斜面的结构示意图；
25.图3是本实用新型实施例1锁紧结构的结构示意图；
26.图4是本实用新型实施例1压紧斜面的结构示意图；
27.图5是本实用新型实施例2凸起卡板的结构示意图；
28.图6是本实用新型实施例3第二限位槽口的结构示意图；
29.其中，1-涡轮转盘、10-叶根连接槽、2-涡轮叶片、11-叶片根部卡件、3-锁紧结构、100-缓冲斜面、110-卡接本体、111-锁紧斜面、30-压紧环件、31-u型锁紧件、300-压紧环件本体、301-斜面压紧结构、302-压紧斜面、20-贯穿槽、310-连接杆、311-锁紧件、312-插接销钉、112-凸起卡板、303-第一限位槽口、304-第二限位槽口。
具体实施方式
30.实施例1
31.如图1所示的一种用于航空发动机叶片的锁紧装置，包括沿周向均匀设置在涡轮转盘1外侧的叶根连接槽10，设置叶根连接槽10内部用于安装涡轮叶片2根部的叶片根部卡件11，以及设置在叶根连接槽10、叶片根部卡件11连接处的锁紧结构3；
32.如图2所示，叶根连接槽10上下两端均设置有缓冲斜面100；
33.如图3所示，叶片根部卡件11包括与叶根连接槽10卡接的卡接本体110，以及设置在卡接本体110上下两端且与缓冲斜面100能够重合的两个锁紧斜面111；
34.锁紧结构3包括两个分别与叶根连接槽10、叶片根部卡件11上下端的压紧环件30，沿周向均匀设置在压紧环件30外侧的u型锁紧件31；
35.压紧环件30包括安装在叶根连接槽10端部的压紧环件本体300，均匀设置在压紧
环件本体300上的斜面压紧结构301；
36.如图4所示，斜面压紧结构301上设置有与缓冲斜面100、锁紧斜面111贴合设置的压紧斜面302；
37.相邻的涡轮叶片2根部之间设置有贯穿槽20；
38.u型锁紧件31包括与贯穿槽20连接的连接杆310，分别设置在连接杆310上下两端的锁紧件311；
39.锁紧件311上分别设置有与压紧环件本体300连接的插接销钉312。
40.缓冲斜面100、锁紧斜面111的斜面倾斜角度为35
°
。
41.实施例2
42.与实施例1不同的是：
43.如图5所示，锁紧斜面111上设置有凸起卡板112；
44.压紧斜面302上设置有与凸起卡板112连接的第一限位槽口303。
45.缓冲斜面100、锁紧斜面111的斜面倾斜角度为55
°
。
46.实施例3
47.与实施例1不同的是：
48.如图6所示，压紧环件本体300上均匀设置有用于安装锁紧件311的第二限位槽口304。
49.叶根连接槽10、叶片根部卡件11之间通过枞树形榫卯结构连接。
50.缓冲斜面100、锁紧斜面111的斜面倾斜角度为45
°
。
技术特征：1.一种用于航空发动机叶片的锁紧装置，其特征在于，包括沿周向均匀设置在涡轮转盘(1)外侧的叶根连接槽(10)，设置所述叶根连接槽(10)内部用于安装涡轮叶片(2)根部的叶片根部卡件(11)，以及设置在所述叶根连接槽(10)、叶片根部卡件(11)连接处的锁紧结构(3)；所述叶根连接槽(10)上下两端均设置有缓冲斜面(100)；所述叶片根部卡件(11)包括与叶根连接槽(10)卡接的卡接本体(110)，以及设置在所述卡接本体(110)上下两端且与缓冲斜面(100)能够重合的两个锁紧斜面(111)；所述锁紧结构(3)包括两个分别与叶根连接槽(10)、叶片根部卡件(11)上下端的压紧环件(30)，沿周向均匀设置在所述压紧环件(30)外侧的u型锁紧件(31)；所述压紧环件(30)包括安装在叶根连接槽(10)端部的压紧环件本体(300)，均匀设置在所述压紧环件本体(300)上的斜面压紧结构(301)；所述斜面压紧结构(301)上设置有与缓冲斜面(100)、锁紧斜面(111)贴合设置的压紧斜面(302)；所述相邻的涡轮叶片(2)根部之间设置有贯穿槽(20)；所述u型锁紧件(31)包括与所述贯穿槽(20)连接的连接杆(310)，分别设置在所述连接杆(310)上下两端的锁紧件(311)；所述锁紧件(311)上分别设置有与压紧环件本体(300)连接的插接销钉(312)。2.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机叶片的锁紧装置，其特征在于，所述锁紧斜面(111)上设置有凸起卡板(112)；所述压紧斜面(302)上设置有与凸起卡板(112)连接的第一限位槽口(303)。3.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机叶片的锁紧装置，其特征在于，所述压紧环件本体(300)上均匀设置有用于安装锁紧件(311)的第二限位槽口(304)。4.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机叶片的锁紧装置，其特征在于，所述缓冲斜面(100)、锁紧斜面(111)的斜面倾斜角度为35～55
°
。5.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机叶片的锁紧装置，其特征在于，所述叶根连接槽(10)、叶片根部卡件(11)之间通过枞树形榫卯结构连接。
技术总结本实用新型涉及航空涡轮叶片技术领域，具体公开了一种用于航空发动机叶片的锁紧装置，包括沿周向均匀设置在涡轮转盘外侧的叶根连接槽，设置在所述叶根连接槽内部用于安装涡轮叶片根部的叶片根部卡件，以及设置在所述叶根连接槽、叶片根部卡件连接处的锁紧结构；所述叶根连接槽上下两端均设置有缓冲斜面；所述叶片根部卡件包括与叶根连接槽卡接的卡接本体，以及设置在所述卡接本体上下两端且与缓冲斜面能够重合的锁紧斜面；本实用新型能够为涡轮转盘与涡轮叶片根部连接处提供一种锁紧装置，避免涡轮叶片松动，提高涡轮叶片的稳定性。提高涡轮叶片的稳定性。提高涡轮叶片的稳定性。
技术研发人员：王博 帖剑
受保护的技术使用者：陕西联信材料科技有限公司
技术研发日：2021.12.17
技术公布日：2022/7/5
