1.本实用新型涉及车辆制造领域，尤其是涉及一种连接结构以及液压制动管路结构。
背景技术：2.液压制动管路一般由钢管和柔性软管组成，钢管与主缸连接，柔性软管与车轮制动器连接，与主缸连接的钢管可以将制动液传递到与其连接的柔性软管内，再通过柔性软管将制动液传递到车轮制动器内，通过上述步骤可以实现车轮制动器的制动。
3.因此，为了使制动液由钢管传递到柔性软管内，需要布设较长的钢管，以此使钢管的另一端可以延伸到柔性管处，为了方便布设需要多根钢管相互连接，但是现有技术中的连接方式是通过较为费力的螺纹连接方式进行连接，如图1所示，即首先将钢管与连接管的其中一端通过扳手等工具安装，再将另一根钢管与连接管的另一端通过工具安装。
4.通过上述的连接方式可以实现较短的钢管之间的连接，但是还需要借助工具来进行连接，操作起来较为困难，且连接方式也相对繁琐，从而影响后续的生产效率。
5.有鉴于此，特提出本实用新型。
技术实现要素：6.本实用新型提供了一种连接结构，以解决现有技术中连接方式较为困难且相对繁琐的技术问题。
7.另一方面，本实用新型还提供了一种液压制动管路结构，以解决现有技术中因为连接繁琐而导致生产效率低下的技术问题。
8.一种连接结构，包括第一接头机构与第二接头机构；
9.所述第二接头机构上开设有插接部，所述插接部内设置有弹性机构；
10.所述第一接头机构插入到第二接头机构的插接部内，使得弹性机构发生形变以卡住所述第一接头机构。
11.首先使第一接头机构插入到插接部内，第二接头机构可以使弹性机构发生形变，发生形变的弹性机构可以卡住第一接头机构，从而使得第一接头机构与第二接头机构相连；因此，设置在第一接头机构与第二接头机构上的被连接件可以通过两个接头机构的连接而相连。
12.通过上述的连接方式，不需要再借助工具即可完成两个接头机构之间的相连，使得操作更为简便，并且省去了借助工具的步骤，使得整个连接过程更为快速，使得后续的生产效率不会因为连接方式繁琐而降低。
13.优选地，所述第一接头机构包括插接头，所述插接头上开设有卡槽。
14.具体则是通过插接头插接在第二接头机构内，使得弹性机构卡在卡槽内来卡住插接头。
15.优选地，所述第二接头机构包括配合座，所述插接部开设在所述配合座内。
16.具体是使插接头插接在配合座内的插接部，从而将插接头与配合座相连。
17.优选地，所述插接部包括第一插接槽、第二插接槽以及第三插接槽；
18.所述第一插接槽、第二插接槽以及第三插接槽孔径依次减小，且呈阶梯状开设在所述配合座上，所述第一插接槽位于最外部，所述第三插接槽位于最内部。
19.可根据被连接件的结构不同，使插接头插入到第一插接槽、第二插接槽或者第三插接槽内来与配合座内的弹性机构进行卡接，使得该连接结构应用范围更广。
20.优选地，所述弹性机构包括卡簧与夹持部，所述夹持部设置在所述卡簧上，所述卡簧设置在所述第一插接槽内。
21.夹持部在卡簧的作用力下置于卡槽内，从而将插入到第一插接槽内的插接头卡住，完成连接。
22.优选地，所述第一插接槽内插接有限位螺母，所述限位螺母与所述夹持部抵接。
23.限位螺母可以抵住夹持部，从而防止夹持部在夹持住插接头后晃动。
24.优选地，所述卡簧与所述夹持部组成c型结构。
25.当插接头插入到第一插接槽内时，需要通过插入端将夹持部撑开，上述结构可以方便的被撑开，且通过卡住插接头的侧部即可完成连接，可以减少弹性机构在第一插接槽内的占用面积。
26.一种液压制动管路结构，包括连接结构；以及第一制动管与第二制动管；
27.所述第一制动管贯穿所述插接头，所述第二制动管穿过第一插接槽、第二插接槽以及第三插接槽贯穿配合座。
28.在相连时，插接头首先带动第一制动管插入到配合座的第一插接槽内，通过第一制动管的端部与插接头可以将夹持部撑开，直到卡槽运动到夹持部处，夹持部在卡簧的作用下会使夹持部卡住卡槽，从而固定住插接头；当被卡槽卡住后，第一制动管与第二制动管会在第三插接槽内相抵接，以此完成多根制动管的相连，通过上述的连接方式不需要再借助工具即可完成多根管之间的连接，连接更为快速，使得后续的生产效率更为高效。
29.优选地，所述第一制动管与所述第二制动管相抵接的一端均呈锥形。
30.可以通过呈锥形的一端顶开夹持部，方便插接头带动第一制动管快速插入到第一插接槽内并被卡住。
31.优选地，所述插接头上开设有凹槽，所述凹槽内设置有第一副密封圈，所述第三插接槽内设置有第二副密封圈；
32.所述第三插接槽内还设置有位于所述第一副密封圈与所述第二副密封圈之间的主密封圈。
33.通过第一副密封圈与第二副密封圈可以将第一制动管以及第二制动管分别与插接头以及配合座的缝隙处密封，主密封圈可以密封第一制动管与第二制动管的抵接处，防止泄漏。
34.综上，在相连时，插接头首先带动第一制动管插入到配合座的第一插接槽内，通过第一制动管的端部与插接头可以将夹持部撑开，直到卡槽运动到夹持部处，夹持部在卡簧的作用下会使夹持部卡住卡槽，从而固定住插接头；当被卡槽卡住后，第一制动管与第二制动管会在第三插接槽内相抵接，以此完成多根制动管的相连，通过上述的连接方式，不需要再借助工具即可完成多根管之间的连接，连接更为快速，使得后续的生产效率更为高效。
附图说明
35.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
36.图1为现有技术中提供的液压管路连接结构的剖视图；
37.图2为本实用新型其中一个实施例中提供的连接结构和管路机构的爆炸示意图；
38.图3为本实用新型其中一个实施例中提供的连接结构和管路机构的剖视示意图；
39.图4为本实用新型其中一个实施例中提供的配合座机构的示意图。
40.以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：
41.1、插接头；2、配合座；3、第一制动管；4、第二制动管；5、卡槽；6、第一插接槽；7、第二插接槽；8、第三插接槽；9、卡簧；10、夹持部；11、限位螺母；12、主密封圈；13、第一副密封圈；14、第二副密封圈。
具体实施方式
42.为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
43.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
44.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
45.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
46.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
47.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示
例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
48.参考图2-4，本实用新型提供的一个实施方式中，提供了一种连接结构，包括第一接头机构与第二接头机构；第二接头机构上开设有插接部，插接部内设置有弹性机构；第一接头机构插入到第二接头机构的插接部内，使得弹性机构发生形变以卡住所述第一接头机构。
49.首先使第一接头机构插入到插接部内，第二接头机构可以使弹性机构发生形变，发生形变的弹性机构可以卡住第一接头机构，从而使得第一接头机构与第二接头机构相连；因此，设置在第一接头机构与第二接头机构上的被连接件可以通过两个接头机构的连接而相连。
50.通过上述的连接方式不需要再借助工具即可完成两个接头机构之间的相连，使得操作更为简便，并且省去了借助工具的步骤使得整个连接过程更为快速，使得后续的生产效率不会因为连接方式繁琐而降低。
51.在上述实施例的基础之上，本技术的其他一些实施例还可以是在上述具体实施例的基础上，所进行的以下一项或者多项组合的进一步增加或者限定。
52.第一接头机构包括插接头1，插接头1上开设有卡槽5。具体则是通过插接头1插接在第二接头机构内，使得弹性机构卡在卡槽5内来卡住插接头 1。
53.第二接头机构包括配合座2，插接部开设在所述配合座2内。具体是使插接头1插接在配合座2内的插接部，从而将插接头1与配合座2相连。
54.插接部包括第一插接槽6、第二插接槽7以及第三插接槽8；第一插接槽6、第二插接槽7以及第三插接槽8孔径依次减小，且呈阶梯状开设在配合座2上，第一插接槽6位于最外部，第三插接槽8位于最内部。
55.可根据被连接件的结构不同，使插接头1插入到第一插接槽6、第二插接槽7或者第三插接槽8内来与配合座2内的弹性机构进行卡接，使得该连接结构应用范围更广。
56.弹性机构包括卡簧9与夹持部10，夹持部10设置在卡簧9上，卡簧9 设置在第一插接槽6内。夹持部10在卡簧9的作用力下置于卡槽5内，从而将插入到第一插接槽6内的插接头1卡住，完成连接。
57.第一插接槽6内插接有限位螺母11，限位螺母11与夹持部10抵接。限位螺母11可以抵住夹持部10，从而防止夹持部10在夹持住插接头1后晃动。
58.卡簧9与夹持部10组成c型结构。当插接头1插入到第一插接槽6内时，需要通过插入端将夹持部10撑开，上述结构可以方便的被撑开，且通过卡住插接头1的侧部即可完成连接，可以减少弹性机构在第一插接槽6内的占用面积。
59.参考图2-4，本实用新型提供的另一个实施方式中，提供了一种液压制动管路结构，包括连接结构；以及第一制动管3与第二制动管4；第一制动管3贯穿插接头1，第二制动管4穿过第一插接槽6、第二插接槽7以及第三插接槽8贯穿配合座2。
60.在相连时，插接头1首先带动第一制动管3插入到配合座2的第一插接槽6内，通过第一制动管3的端部与插接头1可以将夹持部10撑开，直到卡槽5运动到夹持部10处，夹持部10在卡簧9的作用下会使夹持部10卡住卡槽5，从而固定住插接头1；当被卡槽5卡住后，第一制动管3与第二制动管4会在第三插接槽8内相抵接，以此完成多根制动管的相连，通过上述的连接方式不需要在借助工具即可完成多根管之间的连接，连接更为快速，使得后续的生产效率更为高效。
61.第一制动管3与所述第二制动管4相抵接的一端均呈锥形。可以通过呈锥形的一端顶开夹持部10，方便插接头1带动第一制动管3快速插入到第一插接槽6内并被卡住。
62.插接头1上开设有凹槽，凹槽内设置有第一副密封圈13，第三插接槽8 内设置有第二副密封圈14；第三插接槽8内还设置有位于第一副密封圈13 与第二副密封圈之间的主密封圈12。
63.通过第一副密封圈13与第二副密封圈可以将第一制动管3以及第二制动管4分别与插接头1以及配合座2的缝隙处密封，主密封圈12可以密封第一制动管3与第二制动管4的抵接处，防止泄漏。
64.请参考图2-4，在本实用新型提供的一些实施方案中，该制动管路连接够包括插接头1与配合座2，插接头1内插接有贯穿插接头1的第一制动管 3，配合座2内插接有贯穿配合座2的第二制动管4，当插接头1插入到配合座2内时，第一制动管3与第二制动管4相抵接实现连通。配合座2整体呈锥形并呈水平放置，插接有由配合座2的尾部插入，液体是由第一制动管3 流入到第二制动管4内。
65.插接头1上开设有环绕插接头1的卡槽5，在配合座2面对插接头1的一端开设有孔径依次减小的第一插接槽6、第二插接槽7以及第三插接槽8，第一插接槽6、第二插接槽7以及第三插接槽8呈阶梯状依次排布，第一插接槽6处于最外部，即插接头1首先经过第一插接槽6与第二插接槽7的内壁相抵接，第三插接槽8位于最内部，第一制动管3与第二制动管4在第三插接槽8内相抵接。
66.在第一插接槽6内固定有卡簧9，卡簧9上连接有夹持部10，上述卡簧 9与夹持部10一体成型组成弹性机构(详细如图4所示)，夹持部10在卡簧9的作用力下可以卡在插入的插接头1上的卡槽5内，用以固定住插接头 1；其中卡簧9与夹持部10组成c型结构，第一制动管3与插接头1的前端均呈锥形，当第一制动管3插入时通过前端必须首先撑开夹持部10，而上述结构可以方便的被锥形头部撑开，且只位于一侧即可完成对插接头1的固定，减少卡簧9与夹持部10在第一插接槽6内的占用面积。
67.在第一插接槽6内插接固定有限位螺母11，插接头1贯穿限位螺母11，限位螺母11与夹持部10抵接，防止夹持部10在夹持住插接头1后晃动；限位螺母11还可以堵住插接头1与第一插接槽6内之间的空隙。
68.在插接头1上还开设有凹槽，在凹槽内设置有第一副密封圈13，第一副密封圈13用于密封第一制动管3与插接头1之间的缝隙，在第三插接槽8 内设有第二副密封圈14与主密封圈12，第二副密封圈14用于密封第二制动管4与配合座2之间的缝隙，主密封圈12用于密封第一制动管3与第二制动管4相抵接处，通过上述密封圈可以固定防止泄漏。
69.综上，在相连时，插接头1首先带动第一制动管3插入到配合座2的第一插接槽6内，通过第一制动管3的端部与插接头1可以将夹持部10撑开，直到卡槽5运动到夹持部10处，夹
持部10在卡簧9的作用下会使夹持部10 卡住卡槽5，从而固定住插接头1；当被卡槽5卡住后，第一制动管3与第二制动管4会在第三插接槽8内相抵接，以此完成多根制动管的相连，通过上述的连接方式不需要再借助工具即可完成两个接头机构之间的相连，使得操作更为简便，并且省去了借助工具的步骤使得整个连接过程更为快速，使得后续的生产效率不会因为连接方式繁琐而降低。
70.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
技术特征：1.一种连接结构，其特征在于，包括第一接头机构与第二接头机构；所述第二接头机构上开设有插接部，所述插接部内设置有弹性机构；所述第一接头机构插入到第二接头机构的插接部内，使得弹性机构发生形变以卡住所述第一接头机构。2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述第一接头机构包括插接头，所述插接头上开设有卡槽。3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述第二接头机构包括配合座，所述插接部开设在所述配合座内。4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于，所述插接部包括第一插接槽、第二插接槽以及第三插接槽；所述第一插接槽、第二插接槽以及第三插接槽孔径依次减小，且呈阶梯状开设在所述配合座上，所述第一插接槽位于最外部，所述第三插接槽位于最内部。5.根据权利要求4所述的连接结构，其特征在于，所述弹性机构包括卡簧与夹持部，所述夹持部设置在所述卡簧上，所述卡簧设置在所述第一插接槽内。6.根据权利要求5所述的连接结构，其特征在于，所述第一插接槽内插接有限位螺母，所述限位螺母与所述夹持部抵接。7.根据权利要求5所述的连接结构，其特征在于，所述卡簧与所述夹持部组成c型结构。8.一种液压制动管路结构，其特征在于，包括权利要求2-7任一项所述的连接结构；以及第一制动管与第二制动管；所述第一制动管贯穿所述插接头，所述第二制动管穿过第一插接槽、第二插接槽以及第三插接槽贯穿配合座。9.根据权利要求8所述的液压制动管路结构，其特征在于，所述第一制动管与所述第二制动管相抵接的一端均呈锥形。10.根据权利要求8所述的液压制动管路结构，其特征在于，所述插接头上开设有凹槽，所述凹槽内设置有第一副密封圈，所述第三插接槽内设置有第二副密封圈；所述第三插接槽内还设置有位于所述第一副密封圈与所述第二副密封圈之间的主密封圈。
技术总结本实用新型提供了一种连接结构以及液压制动管路结构。连接结构包括第一接头机构与第二接头机构；所述第二接头机构上开设有插接部，所述插接部内设置有弹性机构；所述第一接头机构插入到第二接头机构的插接部内，使得弹性机构发生形变以卡住所述第一接头机构。液压制动管路结构包括连接结构以及第一制动管与第二制动管；所述第一制动管贯穿所述插接头，所述第二制动管穿过第一插接槽、第二插接槽以及第三插接槽贯穿配合座。本申请通过上述的连接方式不需要再借助工具即可完成两个接头机构之间的相连，使得操作更为简便，并且省去了借助工具的步骤使得整个连接过程更为快速，使得后续的生产效率不会因为连接方式繁琐而降低。低。低。
技术研发人员：杜银广
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：2021.11.29
技术公布日：2022/7/4
