1.本技术涉及能源技术领域，尤其是一种发动机排放控制系统及方法。
背景技术：2.化石能源的大量使用带来了严重的能源消耗与环境污染问题，由此使得可再生且环保的能源得到重视。其中，氨作为燃料时具备可再生与无碳排放的优点。然而，氨的火焰传播速度慢，在发动机内燃烧所需时间较长，不利于发动机性能的提高；同时，氨燃料燃烧会生成no
x
和n2o等污染物。
3.为了解决氨作为发动机燃料的不足，通常将柴油作为氨发动机的引燃燃料，即采用柴油-nh3发动机，并通过发动机减排技术减少no
x
排放量。现有的发动机减排技术大多通过加装发动机后处理装置实现，例如为柴油-nh3发动机后加装选择性催化还原技术(scr)。scr具有较高的no
x
减排效率，但scr的体积较大，一般与发动机本身的体积相当，因此在发动机后加装scr会导致发动机的空间占用大幅增加；并且scr的初装成本较高，同时还引入了还原剂和催化剂的消耗，使得scr的整体成本较高；另外，scr的发展还受限于燃料含硫量、排气温度以及运行可靠性等多方面因素的制约。除此之外，发动机的机前和机内处理技术，如进气加湿和缸内喷水技术，主要通过降低缸内温度来减少no
x
的生成，但同时也会降低缸内燃烧效率，使未燃nh3增多。
技术实现要素：4.本发明的目的在于至少一定程度上解决现有技术中存在的技术问题之一。
5.为此，本发明实施例的一个目的在于提供一种发动机排放控制系统，该系统实现了在不影响发动机性能的情况下减少发动机的no
x
排放量。
6.本发明实施例的另一个目的在于提供一种发动机排放控制方法。
7.为了达到上述技术目的，本发明实施例所采取的技术方案包括：
8.第一方面，本发明实施例提供了一种发动机排放控制系统，包括：
9.气缸；
10.蝶阀，用于根据开度控制混合气体的进气量，并用于生成开度信号，所述开度信号为电信号，所述混合气体中包括氨气和空气；
11.控制器，用于获取第一氨气比例作为当前氨气比例，用于根据所述当前氨气比例计算氨气质量和柴油质量，并根据所述开度信号和所述氨气质量计算进气时间；用于当所述气缸排出的废气中的no
x
排放量高于限定值时调整所述第一氨气比例，生成第二氨气比例，并将所述第二氨气比例作为所述当前氨气比例；用于当所述no
x
排放量小于或等于所述限定值时，控制废气的排出，所述限定值为预设的no
x
排放量最大值；
12.喷油器，用于根据所述柴油质量将柴油输送至所述气缸；
13.进气控制装置，用于根据所述进气时间将所述混合气体输送至所述气缸。
14.另外，根据本发明上述实施例的一种发动机排放控制系统，还可以具有以下附加
的技术特征：
15.进一步地，本发明实施例的一种发动机排放控制系统中，所述蝶阀的一端与所述进气控制装置连接，所述进气控制装置和所述喷油器设置在所述气缸上，所述蝶阀远离所述进气控制装置的一端用于连接氨气罐。
16.进一步地，在本发明的一个实施例中，发动机排放控制系统还包括中冷器和涡轮增压器，所述中冷器的一端与所述蝶阀远离所述进气控制装置的一端连接，所述中冷器的另一端通过所述涡轮增压器与大气环境连通。
17.进一步地，在本发明的一个实施例中，所述涡轮增压器与大气环境之间设置有节气门。
18.进一步地，在本发明的一个实施例中，所述进气控制装置包括进气门和电机，所述进气门的一端与所述蝶阀的一端连接，所述进气门的另一端与所述气缸连接；
19.所述电机根据所述进气时间调整转速，控制所述进气门在所述进气时间后关闭。
20.进一步地，在本发明的一个实施例中，所述气缸通过排气管道与所述涡轮增压器连接，所述排气管道通过所述涡轮增压器与大气环境连通。
21.进一步地，在本发明的一个实施例中，所述气缸与所述排气管道之间设置有no
x
组分传感器和排气阀，所述no
x
组分传感器与所述控制器连接，所述排气阀所述控制器连接；
22.所述no
x
组分传感器获取所述no
x
排放量，并将所述no
x
排放量反馈给所述控制器；当所述no
x
排放量小于或等于所述限定值时，所述控制器生成第一控制信号，所述排气阀根据所述第一控制信号开启。
23.第二方面，本发明实施例提出了一种发动机排放控制方法，所述方法应用于发动机排放控制系统，所述发动机排放控制系统包括气缸、蝶阀、控制器、喷油器和进气控制装置，所述蝶阀用于根据开度控制混合气体的进气量，所述混合气体中包括氨气和空气，所述方法包括：
24.通过所述蝶阀生成开度信号，
25.通过所述控制器获取第一氨气比例作为当前氨气比例；
26.根据所述当前氨气比例，通过所述控制器计算氨气质量和柴油质量；
27.根据所述开度信号和所述氨气质量，通过所述控制器计算进气时间；
28.根据所述进气时间，通过所述进气控制装置将所述混合气体输送至所述气缸，并根据所述柴油质量，通过所述喷油器将柴油输送至所述气缸；
29.当所述气缸排出的废气中的no
x
排放量高于限定值时，通过所述控制器调整所述第一氨气比例，生成第二氨气比例，并将所述第二氨气比例作为所述当前氨气比例，然后返回根据所述当前氨气比例，通过所述控制器计算氨气质量和柴油质量这一步骤，直至所述no
x
排放量小于或等于所述限定值，所述限定值为预设的no
x
排放量最大值；
30.当所述no
x
排放量小于或等于所述限定值时，通过所述控制器控制废气的排出。
31.进一步地，在本发明的一个实施例中，所述进气控制装置包括进气门和电机；
32.所述根据所述进气时间，通过所述进气控制装置将所述混合气体输送至所述气缸，包括：
33.根据所述进气时间调整所述电机的转速，控制所述进气门在所述进气时间后关闭。
34.进一步地，在本发明的一个实施例中，所述气缸与所述排气管道之间设置有no
x
组分传感器和排气阀，所述no
x
组分传感器用于获取所述no
x
排放量；
35.所述当所述no
x
排放量小于或等于所述限定值时，通过所述控制器控制废气的排出，包括：
36.当所述no
x
排放量小于或等于所述限定值时，生成第一控制信号；
37.根据所述第一控制信号开启所述排气阀。
38.本发明的优点和有益效果将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到：
39.本发明实施例根据当前氨气比例，通过控制器计算氨气质量和柴油质量，进而结合蝶阀的开度信号得到进气控制装置的进气时间，并实时根据废气中的no
x
排放量调整当前氨气比例，重新计算氨气质量、柴油质量和进气时间，最终使得no
x
排放量小于或等于限定值，并排放废气，实现了在不加装后处理装置并且不降低燃烧效率的同时降低no
x
排放量。
附图说明
40.为了更清楚地说明本技术实施例或者现有技术中的技术方案，下面对本技术实施例或者现有技术中的相关技术方案附图作以下介绍，应当理解的是，下面介绍中的附图仅仅为了方便清晰表述本技术的技术方案中的部分实施例，对于本领域的技术人员来说，在无需付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取到其他附图。
41.图1为本发明一种发动机排放控制系统具体实施例的结构示意图；
42.图2为本发明一种发动机排放控制方法具体实施例的流程示意图。
43.附图标记：101、气缸；102、涡轮增压器；103、中冷器；104、节气门。
具体实施方式
44.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。对于以下实施例中的步骤编号，其仅为了便于阐述说明而设置，对步骤之间的顺序不做任何限定，实施例中的各步骤的执行顺序均可根据本领域技术人员的理解来进行适应性调整。
45.本发明的说明书和权利要求书及所述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
46.在本发明中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
47.化石能源的大量使用带来了严重的能源消耗与环境污染问题，由此使得可再生且
环保的能源得到重视。其中，氨作为燃料时具备可再生与无碳排放的优点。然而，氨的火焰传播速度慢，在发动机内燃烧所需时间较长，不利于发动机性能的提高；同时，氨燃料在燃烧时存在no
x
排放量偏高的缺点。
48.为了解决氨作为发动机燃料的不足，通常将柴油作为氨发动机的引燃燃料，即采用柴油-nh3发动机，并通过发动机减排技术减少no
x
排放量。现有的发动机减排技术大多通过加装发动机后处理装置实现，例如为柴油-nh3发动机后加装选择性催化还原技术(scr)。scr具有较高的no
x
减排效率，但scr的体积较大，一般与发动机本身的体积相当，因此在发动机后加装scr会导致发动机的空间占用大幅增加；并且scr的初装成本较高，同时还引入了还原剂和催化剂的消耗，使得scr的整体成本较高；另外，scr的发展还受限于燃料含硫量、排气温度以及运行可靠性等多方面因素的制约。除此之外，发动机的机前和机内处理技术，如进气加湿和缸内喷水技术，主要通过降低缸内温度来减少no
x
的生成，但同时也会降低缸内燃烧效率，使未燃nh3增多。
49.为此，本发明提出了一种发动机排放控制系统和方法，通过控制器计算氨气质量和柴油质量，进而结合蝶阀的开度信号得到进气控制装置的进气时间，并实时根据废气中的no
x
排放量调整当前氨气比例，重新计算氨气质量、柴油质量和进气时间，最终使得no
x
排放量小于或等于限定值，并排放废气，实现了在不加装后处理装置并且不降低燃烧效率的同时降低no
x
排放量。
50.下面参照附图详细描述根据本发明实施例提出的一种发动机排放控制系统和方法，首先将参照附图描述根据本发明实施例提出的一种发动机排放控制系统。
51.参照图1，本发明实施例中的一种发动机排放控制系统包括：
52.气缸101；
53.蝶阀，用于根据开度控制混合气体的进气量，并用于生成开度信号，所述开度信号为电信号，所述混合气体中包括氨气和空气；
54.控制器，用于获取第一氨气比例作为当前氨气比例，用于根据所述当前氨气比例计算氨气质量和柴油质量，并根据所述开度信号和所述氨气质量计算进气时间；用于当所述气缸101排出的废气中的no
x
排放量高于限定值时调整所述第一氨气比例，生成第二氨气比例，并将所述第二氨气比例作为所述当前氨气比例；用于当所述no
x
排放量小于或等于所述限定值时，控制废气的排出，所述限定值为预设的no
x
排放量最大值；
55.喷油器，用于根据所述柴油质量将柴油输送至所述气缸101；
56.进气控制装置，用于根据所述进气时间将所述混合气体输送至所述气缸101。
57.其中，在本发明的实施例中，气缸101的活塞上部加工有ω形凹坑，活塞与气缸内壁、气缸盖形成的空间为燃烧室；喷油器连接柴油罐。
58.具体地，对于柴油-nh3发动机，一定范围内(0-20％)的nh3添加会使得no
x
排放量减少；当nh3比例高于20％时，no
x
排放量逐渐增多。在nh3比例低于70％时均能实现低于传统柴油发动机的no
x
排放量，其原因在于，在nh3的预混合燃烧过程中，nh2与no的反应为最敏感的两个反应，并且反应后会降低no含量；同时，nh3的添加会降低气缸101内的温度，从而减少了no
x
的生成。在本发明的实施例中，为了保证发动机的动力需求并尽可能降低no
x
排放量，在中、低负荷工况下，nh3能量占比为20～70％，在高负荷工况下，nh3能量占比为0～20％。
59.在本发明的实施例中，通过控制器计算氨气质量和柴油质量，进而结合蝶阀的开
度信号得到进气控制装置的进气时间，并实时根据废气中的no
x
排放量调整当前氨气比例，重新计算氨气质量、柴油质量和进气时间，最终使得no
x
排放量小于或等于限定值，并排放废气，实现了在不加装后处理装置并且不降低燃烧效率的同时降低no
x
排放量。
60.在本发明的实施例中，第一氨气比例为预设的氨气比例，作为当前氨气比例。氨气质量和柴油质量m
pilot
的计算公式如下：
[0061][0062][0063]
其中，表示氨气的低热值，lhv
pilot
表示柴油的低热值，α1表示第一氨气比例(当前氨气比例)，const表示燃料的总能量，为发动机规格相对应的已知的常数。联立公式(1)和公式(2)，计算得到氨气质量和柴油质量m
pilot
，并根据计算得到的氨气质量结合蝶阀的开度，计算从蝶阀和进气控制装置进入气缸101所需的进气时间。
[0064]
在本发明的实施例中，当气缸101排出的废气中的no
x
排放量高于限定值时，通过控制器调整所述第一氨气比例，单次增加或减少2％的nh3比例，生成第二氨气比例。第二氨气比例：
[0065]
α2＝2％
±
α1[0066]
作为一种可选的实施方式，所述蝶阀的一端与所述进气控制装置连接，所述进气控制装置和所述喷油器设置在所述气缸101上，所述蝶阀远离所述进气控制装置的一端用于连接氨气罐。
[0067]
具体地，通过控制蝶阀的开度控制混合气体的进气量，并将蝶阀的开度转换为电信号，即所述开度信号，将开度信号发送给控制器。
[0068]
作为一种可选的实施方式，一种发动机排放控制系统还包括中冷器103和涡轮增压器102，所述中冷器103的一端与所述蝶阀远离所述进气控制装置的一端连接，所述中冷器103的另一端通过所述涡轮增压器102与大气环境连通。
[0069]
其中，
[0070]
涡轮增压器102，用于提高发动机的换气效率，进而提高发动机的动力。
[0071]
中冷器103，用于冷却经过涡轮增压器102进入系统内部的空气，防止因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象，并提高空气的密度。
[0072]
具体地，空气经过涡轮增压器102和中冷器103后与氨气瓶输出的氨气混合，形成混合气体。
[0073]
作为一种可选的实施方式，所述涡轮增压器102与大气环境之间设置有节气门104。
[0074]
其中，节气门104用于控制空气进入涡轮增压器102。
[0075]
作为一种可选的实施方式，所述进气控制装置包括进气门和电机，所述进气门的一端与所述蝶阀的一端连接，所述进气门的另一端与所述气缸101连接；
[0076]
所述电机根据所述进气时间调整转速，控制所述进气门在所述进气时间后关闭。
[0077]
具体地，电机根据进气时间降低或升高转速，带动凸轮轴的转速变化，从而使得进气门的关闭时刻提前或延后。
[0078]
作为一种可选的实施方式，所述气缸101通过排气管道与所述涡轮增压器102连接，所述排气管道通过所述涡轮增压器102与大气环境连通。
[0079]
作为一种可选的实施方式，所述气缸101与所述排气管道之间设置有no
x
组分传感器和排气阀，所述no
x
组分传感器与所述控制器连接，所述排气阀所述控制器连接；
[0080]
所述no
x
组分传感器获取所述no
x
排放量，并将所述no
x
排放量反馈给所述控制器；当所述no
x
排放量小于或等于所述限定值时，所述控制器生成第一控制信号，所述排气阀根据所述第一控制信号开启。
[0081]
其次，参照图2，本发明实施例提出了一种发动机排放控制方法，所述方法应用于发动机排放控制系统，所述发动机排放控制系统包括气缸、蝶阀、控制器、喷油器和进气控制装置，所述蝶阀用于根据开度控制混合气体的进气量，所述混合气体中包括氨气和空气，所述方法包括：
[0082]
s101、通过所述蝶阀生成开度信号；
[0083]
其中，所述开度信号为电信号。
[0084]
s102、通过所述控制器获取第一氨气比例作为当前氨气比例；
[0085]
其中，第一氨气比例为预设的氨气比例。
[0086]
s103、根据所述当前氨气比例，通过所述控制器计算氨气质量和柴油质量；
[0087]
具体地，氨气质量和柴油质量m
pilot
的计算公式如下：
[0088][0089][0090]
其中，表示氨气的低热值，lhv
pilot
表示柴油的低热值，α1表示第一氨气比例(当前氨气比例)，const表示燃料的总能量，为发动机规格相对应的已知的常数。联立公式(1)和公式(2)，计算得到氨气质量和柴油质量m
pilot
。
[0091]
s104、根据所述开度信号和所述氨气质量，通过所述控制器计算进气时间；
[0092]
具体地，根据步骤s103计算得到的氨气质量结合蝶阀的开度，计算从蝶阀和进气控制装置进入气缸所需的进气时间。
[0093]
s105、根据所述进气时间，通过所述进气控制装置将所述混合气体输送至所述气缸，并根据所述柴油质量，通过所述喷油器将柴油输送至所述气缸；
[0094]
其中，所述进气控制装置包括进气门和电机。
[0095]
具体地，根据所述进气时间调整所述电机的转速，控制所述进气门在所述进气时间后关闭。
[0096]
s106、当所述气缸排出的废气中的no
x
排放量高于限定值时，通过所述控制器调整所述第一氨气比例，生成第二氨气比例，并将所述第二氨气比例作为所述当前氨气比例，然后步骤s103，直至所述no
x
排放量小于或等于所述限定值；
[0097]
其中，所述限定值为预设的no
x
排放量最大值。
[0098]
具体地，在本发明的实施例中，当所述气缸排出的废气中的no
x
排放量高于限定值时，通过所述控制器调整所述第一氨气比例，单次增加或减少2％的nh3比例，生成第二氨气比例。第二氨气比例：
[0099]
α2＝2％
±
α1[0100]
s107、当所述no
x
排放量小于或等于所述限定值时，通过所述控制器控制废气的排出。
[0101]
其中，所述气缸与所述排气管道之间设置有no
x
组分传感器和排气阀，所述no
x
组分传感器用于获取所述no
x
排放量；
[0102]
具体地，当所述no
x
排放量小于或等于所述限定值时，生成第一控制信号；根据所述第一控制信号开启所述排气阀。
[0103]
上述方法实施例中的内容均适用于本系统实施例中，本系统实施例所具体实现的功能与上述方法实施例相同，并且达到的有益效果与上述方法实施例所达到的有益效果也相同。
[0104]
在一些可选择的实施例中，在方框图中提到的功能/操作可以不按照操作示图提到的顺序发生。例如，取决于所涉及的功能/操作，连续示出的两个方框实际上可以被大体上同时地执行或所述方框有时能以相反顺序被执行。此外，在本技术的流程图中所呈现和描述的实施例以示例的方式被提供，目的在于提供对技术更全面的理解。所公开的方法不限于本文所呈现的操作和逻辑流程。可选择的实施例是可预期的，其中各种操作的顺序被改变以及其中被描述为较大操作的一部分的子操作被独立地执行。
[0105]
此外，虽然在功能性模块的背景下描述了本技术，但应当理解的是，除非另有相反说明，功能和/或特征中的一个或多个可以被集成在单个物理装置和/或软件模块中，或者一个或多个功能和/或特征可以在单独的物理装置或软件模块中被实现。还可以理解的是，有关每个模块的实际实现的详细讨论对于理解本技术是不必要的。更确切地说，考虑到在本文中公开的装置中各种功能模块的属性、功能和内部关系的情况下，在工程师的常规技术内将会了解该模块的实际实现。因此，本领域技术人员运用普通技术就能够在无需过度试验的情况下实现在权利要求书中所阐明的本技术。还可以理解的是，所公开的特定概念仅仅是说明性的，并不意在限制本技术的范围，本技术的范围由所附权利要求书及其等同方案的全部范围来决定。
[0106]
应当理解，本技术的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的程序执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
[0107]
在本说明书的上述描述中，参考术语“一个实施方式/实施例”、“另一实施方式/实施例”或“某些实施方式/实施例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
[0108]
尽管已经示出和描述了本技术的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。
[0109]
以上是对本技术的较佳实施进行了具体说明，但本技术并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本技术精神的前提下还可做作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本技术权利要求所限定的范围内。
技术特征：1.一种发动机排放控制系统，其特征在于，包括：气缸；蝶阀，用于根据开度控制混合气体的进气量，并用于生成开度信号，所述开度信号为电信号，所述混合气体中包括氨气和空气；控制器，用于获取第一氨气比例作为当前氨气比例，用于根据所述当前氨气比例计算氨气质量和柴油质量，并根据所述开度信号和所述氨气质量计算进气时间；用于当所述气缸排出的废气中的no
x
排放量高于限定值时调整所述第一氨气比例，生成第二氨气比例，并将所述第二氨气比例作为所述当前氨气比例；用于当所述no
x
排放量小于或等于所述限定值时，控制废气的排出，所述限定值为预设的no
x
排放量最大值；喷油器，用于根据所述柴油质量将柴油输送至所述气缸；进气控制装置，用于根据所述进气时间将所述混合气体输送至所述气缸。2.根据权利要求1所述的一种发动机排放控制系统，其特征在于，所述蝶阀的一端与所述进气控制装置连接，所述进气控制装置和所述喷油器设置在所述气缸上，所述蝶阀远离所述进气控制装置的一端用于连接氨气罐。3.根据权利要求2所述的一种发动机排放控制系统，其特征在于，还包括中冷器和涡轮增压器，所述中冷器的一端与所述蝶阀远离所述进气控制装置的一端连接，所述中冷器的另一端通过所述涡轮增压器与大气环境连通。4.根据权利要求3所述的一种发动机排放控制系统，其特征在于，所述涡轮增压器与大气环境之间设置有节气门。5.根据权利要求2所述的一种发动机排放控制系统，其特征在于，所述进气控制装置包括进气门和电机，所述进气门的一端与所述蝶阀的一端连接，所述进气门的另一端与所述气缸连接；所述电机根据所述进气时间调整转速，控制所述进气门在所述进气时间后关闭。6.根据权利要求3所述的一种发动机排放控制系统，其特征在于，所述气缸通过排气管道与所述涡轮增压器连接，所述排气管道通过所述涡轮增压器与大气环境连通。7.根据权利要求6所述的一种发动机排放控制系统，其特征在于，所述气缸与所述排气管道之间设置有no
x
组分传感器和排气阀，所述no
x
组分传感器与所述控制器连接，所述排气阀所述控制器连接；所述no
x
组分传感器获取所述no
x
排放量，并将所述no
x
排放量反馈给所述控制器；当所述no
x
排放量小于或等于所述限定值时，所述控制器生成第一控制信号，所述排气阀根据所述第一控制信号开启。8.一种发动机排放控制方法，其特征在于，所述方法应用于发动机排放控制系统，所述发动机排放控制系统包括气缸、蝶阀、控制器、喷油器和进气控制装置，所述蝶阀用于根据开度控制混合气体的进气量，所述混合气体中包括氨气和空气，所述方法包括：通过所述蝶阀生成开度信号，所述开度信号为电信号；通过所述控制器获取第一氨气比例作为当前氨气比例；根据所述当前氨气比例，通过所述控制器计算氨气质量和柴油质量；根据所述开度信号和所述氨气质量，通过所述控制器计算进气时间；根据所述进气时间，通过所述进气控制装置将所述混合气体输送至所述气缸，并根据
所述柴油质量，通过所述喷油器将柴油输送至所述气缸；当所述气缸排出的废气中的no
x
排放量高于限定值时，通过所述控制器调整所述第一氨气比例，生成第二氨气比例，并将所述第二氨气比例作为所述当前氨气比例，然后返回根据所述当前氨气比例，通过所述控制器计算氨气质量和柴油质量这一步骤，直至所述no
x
排放量小于或等于所述限定值，所述限定值为预设的no
x
排放量最大值；当所述no
x
排放量小于或等于所述限定值时，通过所述控制器控制废气的排出。9.根据权利要求8所述的一种发动机排放控制方法，其特征在于，所述进气控制装置包括进气门和电机；所述根据所述进气时间，通过所述进气控制装置将所述混合气体输送至所述气缸，包括：根据所述进气时间调整所述电机的转速，控制所述进气门在所述进气时间后关闭。10.根据权利要求8所述的一种发动机排放控制方法，其特征在于，所述气缸与所述排气管道之间设置有no
x
组分传感器和排气阀，所述no
x
组分传感器用于获取所述no
x
排放量；所述当所述no
x
排放量小于或等于所述限定值时，通过所述控制器控制废气的排出，包括：当所述no
x
排放量小于或等于所述限定值时，生成第一控制信号；根据所述第一控制信号开启所述排气阀。
技术总结本发明公开了一种发动机排放控制系统及方法。发动机排放控制系统包括：气缸、蝶阀、控制器、喷油器和进气控制装置，其中蝶阀用于根据开度控制混合气体的进气量并生成开度信号；喷油器用于根据柴油质量将柴油输送至所述气缸；进气控制装置用于根据进气时间将混合气体输送至气缸。本发明通过控制器计算氨气质量和柴油质量，进而结合蝶阀的开度信号得到进气控制装置的进气时间，进而通过电机控制进气门的进气时间，并实时根据废气中的NO
技术研发人员：张尊华 陈伟泽 魏文文 张韩余阳 阮智邦
受保护的技术使用者：武汉理工大学
技术研发日：2022.03.15
技术公布日：2022/7/4
