1.本实用新型涉及燃油火车零部件结构技术，具体是指一种新型燃油火车用尾气净化器的三通阀结构。
背景技术：2.燃油火车通常采用柴油机驱动，其尾气排量大，特别是在燃油火车的发动机刚启动时，由于未达到最佳燃烧条件，燃料燃烧不充分，尾气中颗粒物浓度较高。发动机完成启动后以及机车运行平稳时，燃料燃烧条件合适，排出的尾气中以气体污染物为主，颗粒物浓度降低。
3.现有的尾气处理技术通常采用直通式结构，无法做到将尾气引流至不同通道，即尾气始终通过单一净化器结构，导致在发动机启动时，净化器会捕集大量颗粒物，容易引起净化器通道堵塞，降低净化效率，增大发动排气背压从而导致发动机排放更加恶化，甚至导致发动机工作异常。
技术实现要素：4.为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中火车在使用的过程中会排放大量的尾气，会产生大量二氧化碳，污染环境的问题，从而提供一种可进行尾气进行导流的三通阀结构。
5.为解决上述技术问题，本实用新型的一种新型燃油火车用尾气净化器的三通阀结构，包括阀体，所述阀体两端设有连接法兰，阀体一端安装有阀片，阀片的一侧安装有传动杆，远离传动杆的一侧安装有执行器，所述传动杆采用三段式结构，相连的两端之间采用旋转轴转动连接，传动轴之间采用旋转轴转动连接，方便传动杆传力，所述传动杆的一端安装在阀片上，另一端安装在阀体的顶部，保证在传动杆工作的过程中不会出现脱落的情况，所述传动杆和阀片之间采用轴固定连接，固定连接能够保证执行器的旋转力可以有效地传递到传动杆上。
6.本实用新型与现有技术相比的优点在于：自身通过连杆结构实现自身出气通道的一开一关；通过三通阀自身出气通道的开关可实现尾气净化系统内尾气的不同流向，从而实现对机车发动机不同状态下的尾气进行区别导流。
7.作为改进，所述阀体为三通阀，阀体的顶部也设有连接法兰。
8.作为改进，所述执行器和阀片之间采用轴固定连接。
9.作为改进，所述传动杆和阀体之间采用曲柄和插销与轴连接。
10.作为改进，所述阀体结构呈凸字形。
附图说明
11.为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
12.图1是一种新型燃油火车用尾气净化器的三通阀结构的结构示意图。
13.图2是一种新型燃油火车用尾气净化器的三通阀结构的侧面图。
14.如图所示：1、连接法兰，2、阀体，3、阀片，4、传动杆，5、执行器。
具体实施方式
15.如图1和图2所示，本实施例提供一种新型燃油火车用尾气净化器的三通阀结构，包括阀体2，所述阀体2两端设有连接法兰1，阀体2一端安装有阀片3，阀片3的一侧安装有传动杆4，远离传动杆4的一侧安装有执行器5，所述传动杆4采用三段式结构，相连的两端之间采用旋转轴转动连接，传动轴之间采用旋转轴转动连接，方便传动杆传力，所述传动杆4的一端安装在阀片3上，另一端安装在阀体2的顶部，保证在传动杆工作的过程中不会出现脱落的情况，所述传动杆4和阀片3之间采用轴固定连接，固定连接能够保证执行器的旋转力可以有效地传递到传动杆上。
16.其中三通阀由中间阀体2、连接法兰1、阀片3、传动杆4以及执行器5组成；由执行器5工作驱动主阀片3转动，并且在传动杆4的作用下带动另一个阀片3转动，两个阀片3为相对垂直的位置关系，从而达到对两个出气口的一开一闭；由于阀片3、传动杆4、执行器5的配合可实现对通过三通阀的尾气进行导流作用。可根据发动机的不同阶段让不同阶段的尾气流经不同出口，导入相应的尾气净化单元进行处理；
17.作为改进，所述阀体2为三通阀，阀体2的顶部也设有连接法兰1。
18.作为改进，所述执行器5和阀片3之间采用轴固定连接。
19.进一步地，执行器5通过继电器与净化器系统的acu连接，通过接受acu的电信号进行相应的动作，执行器5的驱动结构可以为气助动结构或电驱动结构。
20.作为改进，所述传动杆4和阀体2之间采用曲柄和插销与轴连接。
21.作为改进，所述阀体2结构呈凸字形。
22.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。
技术特征：1.一种新型燃油火车用尾气净化器的三通阀结构，包括阀体(2)，其特征在于：所述阀体(2)两端设有连接法兰(1)，阀体(2)一端安装有阀片(3)，阀片(3)的一侧安装有传动杆(4)，远离传动杆(4)的一侧安装有执行器(5)，所述传动杆(4)采用三段式结构，相连的两端之间采用旋转轴转动连接，所述传动杆(4)的一端安装在阀片(3)上，另一端安装在阀体(2)的顶部，所述传动杆(4)和阀片(3)之间采用轴固定连接。2.根据权利要求1所述的一种新型燃油火车用尾气净化器的三通阀结构，其特征在于：所述阀体(2)为三通阀，阀体(2)的顶部也设有连接法兰(1)。3.根据权利要求1所述的一种新型燃油火车用尾气净化器的三通阀结构，其特征在于：所述执行器(5)和阀片(3)之间采用轴固定连接。4.根据权利要求1所述的一种新型燃油火车用尾气净化器的三通阀结构，其特征在于：所述传动杆(4)和阀体(2)之间采用曲柄和插销与轴连接。5.根据权利要求1所述的一种新型燃油火车用尾气净化器的三通阀结构，其特征在于：所述阀体(2)结构呈凸字形。
技术总结本实用新型涉及一种新型燃油火车用尾气净化器的三通阀结构，包括阀体，所述阀体两端设有连接法兰，阀体一端安装有阀片，阀片的一侧安装有传动杆，远离传动杆的一侧安装有执行器，所述传动杆采用三段式结构，相连的两端之间采用旋转轴转动连接，传动轴之间采用旋转轴转动连接，所述传动杆的一端安装在阀片上，另一端安装在阀体的顶部，所述传动杆和阀片之间采用轴固定连接。本实用新型与现有技术相比的优点在于：自身通过连杆结构实现自身出气通道的一开一关；通过三通阀自身出气通道的开关可实现尾气净化系统内尾气的不同流向，从而实现对机车发动机不同状态下的尾气进行区别导流。对机车发动机不同状态下的尾气进行区别导流。对机车发动机不同状态下的尾气进行区别导流。
技术研发人员：朱荣生 邹旭杰 陈国立 张龙龙 胡孟琪
受保护的技术使用者：无锡市隆盛轨道科技有限公司
技术研发日：2021.12.20
技术公布日：2022/7/5
