1.本实用新型涉及智慧交通技术领域，尤其涉及一种多逻辑通道车载单元和一种收费系统。
背景技术：2.目前的etc(electronic toll collection，电子不停车收费)系统已广泛应用于高速公路收费中，etc系统收费的实现是由安装在收费车道的路侧单元rsu(road side unit，路侧单元)通过dsrc(dedicated short range communication，专用短程通讯)与安装在车辆上的obu(on board unit，双片式车载单元)之间进行信息交互，以获取obu内的车辆信息，并通过obu获取外置用户卡存储的车辆进入高速公路的入口信息和用户信息，计算通行费，通过obu操作外置用户卡，实现从用户卡内钱包直接扣除通行费或者从用户卡绑定的用户银行账号扣除通行费。但是，当rsu无法与obu正常信息交互或者obu无法与外置用户卡正常通讯(例如，车速过快导致通讯失败、obu故障、obu与用户卡信息交互失败等) 时，etc系统因无法取出多逻辑通道安全芯片，从而无法采用专有设备直接操作用户卡方式，进而无法实现收费。
技术实现要素：3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种多逻辑通道车载单元，通过增加第二通信电路实现微波控制芯片与补充收费单元之间的第二通信链路，在微波控制芯片与路侧单元之间的第一通信链路出现异常时，多逻辑通道安全芯片通过第二通信链路与补充收费单元之间进行信息交互，进行补充收费结算，从而解决了多逻辑通道车载单元与路侧单元无法进行信息交互时的补充收费，节省了大量人力和物力。
4.本实用新型的第二个目的在于提出一种收费系统。
5.为达到上述目的，本实用新型第一方面提出了一种多逻辑通道车载单元，包括：壳体；设置在所述壳体之中的微波控制芯片和多逻辑通道安全芯片，所述多逻辑通道安全芯片中存储有收费系统信息、用户车辆信息和用户账户信息，所述微波控制芯片与所述多逻辑通道安全芯片相连，以与所述多逻辑通道安全芯片进行信息交互；第一通信电路，所述第一通信电路与所述微波控制芯片相连，所述第一通信电路用于建立所述微波控制芯片与路侧单元之间的第一通信链路，以便所述多逻辑通道安全芯片通过所述第一通信链路与所述路侧单元之间进行信息交互，基于所述收费系统信息、用户车辆信息和用户账户信息与所述路侧单元完成正常收费结算；第二通信电路，所述第二通信电路与所述微波控制芯片相连，所述第二通信电路用于建立所述微波控制芯片与补充收费单元之间的第二通信链路，其中，所述微波控制芯片在所述第一通信链路出现异常时控制所述第二通信电路进行工作，以便所述多逻辑通道安全芯片通过所述第二通信链路与所述补充收费单元之间进行信息交互，基于所述收费系统信息、用户车辆信息和用户账户信息与所述补充收费单元进行
补充收费结算。
6.根据本实用新型的多逻辑通道车载单元，微波控制芯片和多逻辑通道安全芯片设置在多逻辑通道车载单元的壳体内，多逻辑通道安全芯片中存储有收费系统信息、用户车辆信息和用户账户信息，微波控制芯片与多逻辑通道安全芯片相连，以与多逻辑通道安全芯片进行信息交互。第一通信电路与微波控制芯片相连，第一通信电路用于建立微波控制芯片与路侧单元之间的第一通信链路，以便多逻辑通道安全芯片通过第一通信链路与路侧单元之间进行信息交互，基于收费系统信息、用户车辆信息和用户账户信息与路侧单元完成正常收费结算。第二通信电路与微波控制芯片相连，第二通信电路用于建立微波控制芯片与补充收费单元之间的第二通信链路，其中，微波控制芯片在第一通信链路出现异常时控制第二通信电路进行工作，以便多逻辑通道安全芯片通过第二通信链路与补充收费单元之间进行信息交互，基于收费系统信息、用户车辆信息和用户账户信息与补充收费单元进行补充收费结算，从而解决了多逻辑通道车载单元与路侧单元无法进行信息交互时的补充收费，节省了大量人力和物力。
7.另外，根据本实用新型上述的多逻辑通道车载单元还可以具有如下的附加技术特征：
8.具体地，所述第一通信电路采用专用短程通信技术与所述路侧单元之间建立所述第一通信链路，所述第二通信电路采用近场通信技术与所述补充收费单元之间建立所述第二通信链路。
9.具体地，所述第一通信电路包括专用短程通信天线，所述专用短程通信天线与所述微波控制芯片相连，且在所述微波控制芯片的控制下进行无线信号收发。
10.具体地，所述第二通信电路包括近场通信天线，所述近场通信天线与所述微波控制芯片相连，且在所述微波控制芯片的控制下开启，以在所述补充收费单元中的可移动天线靠近所述多逻辑通道车载单元时，与所述可移动天线建立所述第二通信链路。
11.具体地，所述补充收费单元包括收费控制模块，所述收费控制模块通过同轴电缆与所述可移动天线相连。
12.具体地，所述可移动天线对应收费车道的左侧设置。
13.具体地，所述多逻辑通道安全芯片集成有嵌入式安全模块和外置用户卡的双重功能。
14.具体地，所述多逻辑通道安全芯片采用焊接的方式安装在所述壳体内。
15.具体地，所述微波控制芯片通过iso7816接口或者spi接口与所述多逻辑通道安全芯片进行信息交互。
16.为达到上述目的，本实用新型第二方面提出了一种收费系统，包括：路侧单元和补充收费单元；上述的多逻辑通道车载单元，所述多逻辑通道车载单元分别与所述路侧单元和所述补充收费单元进行通信，以便在与所述路侧单元之间通信异常时通过与所述补充收费单元建立通信连接，进行补充收费结算。
17.本实用新型的收费系统，多逻辑通道车载单元分别与路侧单元和补充收费单元进行通信，以便在与路侧单元之间通信异常时通过与补充收费单元建立通信连接，进行补充收费结算，从而解决了多逻辑通道车载单元与路侧单元无法进行信息交互时的补充收费，节省了大量人力和物力。
18.本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.图1为根据本实用新型实施例的多逻辑通道车载单元的方框示意图；
20.图2为根据本实用新型一个实施例的多逻辑通道车载单元的方框示意图；
21.图3为根据本实用新型实施例的收费系统的方框示意图。
具体实施方式
22.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
23.下面参考附图描述本实用新型实施例提出的终端设备的配网方法、计算机可读存储介质、电子设备和终端设备的配网装置。
24.图1为根据本实用新型实施例的多逻辑通道车载单元的方框示意图。
25.如图1所示，本实用新型实施例多逻辑通道车载单元100可包括：壳体10、设置在壳体10之中的微波控制芯片20和多逻辑通道安全芯片30、第一通信电路40和第二通信电路50。
26.其中，多逻辑通道安全芯片30中存储有收费系统信息、用户车辆信息和用户账户信息，微波控制芯片20与多逻辑通道安全芯片30相连，以与多逻辑通道安全芯片30进行信息交互。第一通信电路40与微波控制芯片20相连，第一通信电路40用于建立微波控制芯片 20与路侧单元300之间的第一通信链路，以便多逻辑通道安全芯片30通过第一通信链路与路侧单元300之间进行信息交互，基于收费系统信息、用户车辆信息和用户账户信息与路侧单元完成正常收费结算。第二通信电路50与微波控制芯片20相连，第二通信电路50 用于建立微波控制芯片20与补充收费单元200之间的第二通信链路，其中，微波控制芯片 20在第一通信链路出现异常时，控制第二通信电路50进行工作，以便多逻辑通道安全芯片30通过第二通信链路与补充收费单元200之间进行信息交互，基于收费系统信息、用户车辆信息和用户账户信息与补充收费单元200进行补充收费结算。
27.具体而言，当车辆行驶至收费道路上时，多逻辑通道车载单元100中的微波控制芯片 20先与路侧单元300建立第一通信链路，这样可以实现多逻辑通道安全芯片30通过第一通信链路与路侧单元300的通信连接，进行信息交互，路侧单元300获取多逻辑通道安全芯片中存储的收费系统信息、用户车辆信息和用户账户信息，根据车辆进入高速的入口信息和用户信息，计算通行费，从用户卡内钱包直接扣除通行费或者从用户卡绑定的用户银行账号扣除通行费。当微波控制芯片20与路侧单元300之间无法建立通信链路，或者第一通信链路出现异常(例如，车速过快导致通讯失败、信息交互失败等)时，此时，为了保证车辆正常收费结算，微波控制芯片20控制第二通信电路50开始工作，微波控制芯片20 与补充收费单元200建立第二通信链路，这样可以实现多逻辑通道安全芯片30通过第二通信链路与补充收费单元200的通信连接，进行信息交互，补充收费单元200获取多逻辑通道安全芯片中
存储的收费系统信息、用户车辆信息和用户账户信息，根据车辆进入高速的入口信息和用户信息，计算通行费，进行补充收费结算。由此，解决了在多逻辑通道车载单元与路侧单元无法进行信息交互时的补充收费，节省了大量人力和物力。
28.根据本实用新型的一个实施例，第一通信电路采用专用短程通信技术与路侧单元之间建立第一通信链路，第二通信电路采用近场通信技术与补充收费单元之间建立第二通信链路。可以理解的是，专用短程通信技术是一种新型的技术，专门用于机动车辆在高速公路等收费点实现不停车自动收费etc技术，也就是长距离射频识别；近场通信技术是一种新兴的技术，使用了近场通信技术的设备(例如移动电话)可以在彼此靠近的情况下进行数据交换，是由非接触式射频识别及互连互通技术整合演变而来的，通过在单一芯片上集成感应式读卡器、感应式卡片和点对点通信的功能，利用移动终端实现移动支付、电子票务、门禁、移动身份识别、防伪等应用。
29.也就是说，在车辆距离路侧单元30较远时，微波控制芯片20优先采用专用短程通信技术(相当于长距离射频识别)与路侧单元300建立第一通信链路，以实现多逻辑通道安全芯片30与路侧单元300之间的数据交互。如果数据交互失败(例如，车辆车速过快，或者第一通信链路出现异常)，微波控制芯片20则采用近场通信技术(相当于近距离射频识别)与补充收费单元200建立第二通信链路，以实现多逻辑通道安全芯片30与补充收费单元200之间的数据交互，这样可以保证在远距离射频识别失败时，可以启动近距离射频识别，实现车辆收费结算。
30.进一步地，如图2所示，根据本实用新型的一个实施例，第一通信电路40包括专用短程通信天线41，专用短程通信天线41与微波控制芯片20相连，且在微波控制芯片20的控制下进行无线信号收发。
31.也就是说，当车辆靠近收费站时，多逻辑通道车载单元100中的微波控制芯片20发送建立通信连接信号给专用短程通信天线41，专用短程通信天线41在接收到控制信号时，向路侧单元300发送建立通信请求，路侧单元300接收到通信请求时，发送响应信息给专用短程通信天线41，专用短程通信天线41接收响应信号，完成微波控制芯片20与路侧单元300之间的第一通信链路。
32.继续参照图2，根据本实用新型的一个实施例，第二通信电路50包括近场通信天线51，近场通信天线51与微波控制芯片20相连，且在微波控制芯片20的控制下开启，以在补充收费单元200中的可移动天线210靠近多逻辑通道车载单元100时，与可移动天线210建立第二通信链路。其中，可移动天线210对应收费车道的左侧设置，该设置位置一般与驾驶员的座位有关，如果驾驶员的座位设置在左边，则以行驶方向为基准，可移动天线210 对应车道的左侧设置；如果驾驶员的座位设置在右边，则以行驶方向为基准，可移动天线 210对应车道的右侧设置。需要说明的是，可移动天线210符合iso14443规范。
33.在本实用新型的一个实施例中，补充收费单元200可包括收费控制模块220，收费控制模块220通过同轴电缆与可移动天线210相连。其中，同轴电缆的长度确保司机能自助取出可移动天线210并延伸到车辆内的多逻辑通道车载单元100附近，实现补充收费单元和多逻辑通道车载单元的信息交互，实现补充收费。
34.在本实用新型的一个实施例中，微波控制芯片20通过iso7816接口或者spi接口与多逻辑通道安全芯片30进行信息交互。
35.具体而言，在第一链路通道异常时，微波控制芯片20通过直接连接的近场通讯天线41 与补充收费单元200通过可移动天线210进行通信，微波控制芯片20获取补充收费单元 200下发的交易指令，接着将该指令通过iso7816接口或者spi接口发送给多逻辑通道安全芯片30执行，然后接收多多逻辑通道安全芯片30执行指令的响应信息，并将该响应信息发送给补充收费单元200，完成一次指令响应交互的过程。经过多次这种指令响应交互，实现补充收费单元对多逻辑通道车载单元的补充收费，从而解决了在第一通信链路通道信息交互失败情况下的交易失败问题。
36.在本实用新型的一个实施例中，多逻辑通道安全芯片30集成有嵌入式安全模块和外置用户卡的双重功能，无需独立的外置用户卡，并且，多逻辑通道安全芯片30采用焊接的方式安装在壳体10内，无法单独取出，提高了设备的可靠性。
37.由此，本实用新型的多逻辑通道车载单元，通过具备长距离可移动近场通讯天线的补充收费单元、具备近场通讯接口的微波控制芯片，车主自助实施多逻辑通道车载单元与补充收费单元的信息交互，解决了多逻辑通道车载单元和路侧单元无法进行信息交互情况下的补充收费，节省了大量人力和物力。
38.综上，根据本实用新型实施例的多逻辑通道车载单元，微波控制芯片和多逻辑通道安全芯片设置在多逻辑通道车载单元的壳体内，多逻辑通道安全芯片中存储有收费系统信息、用户车辆信息和用户账户信息，微波控制芯片与多逻辑通道安全芯片相连，以与多逻辑通道安全芯片进行信息交互。第一通信电路与微波控制芯片相连，第一通信电路用于建立微波控制芯片与路侧单元之间的第一通信链路，以便多逻辑通道安全芯片通过第一通信链路与路侧单元之间进行信息交互，基于收费系统信息、用户车辆信息和用户账户信息与路侧单元完成正常收费结算。第二通信电路与微波控制芯片相连，第二通信电路用于建立微波控制芯片与补充收费单元之间的第二通信链路，其中，微波控制芯片在第一通信链路出现异常时控制第二通信电路进行工作，以便多逻辑通道安全芯片通过第二通信链路与补充收费单元之间进行信息交互，基于收费系统信息、用户车辆信息和用户账户信息与补充收费单元进行补充收费结算，从而解决了多逻辑通道车载单元与路侧单元无法进行信息交互时的补充收费，节省了大量人力和物力。
39.对应上述实施例，本实用新型还提出了一种收费系统。
40.如图3所示，本实用新型的收费系统400可包括：路侧单元300、补充收费单元200 和上述的多逻辑通道车载单元100。
41.其中，多逻辑通道车载单元100分别与路侧单元300和补充收费单元200进行通信，以便在与路侧单元300之间通信异常时通过与补充收费单元200建立通信连接，进行补充收费结算。
42.需要说明的是，本实用新型实施例的收费系统中未披露的细节，请参照本实用新型实施例的多逻辑通道车载单元所披露的细节，具体这里不再赘述。
43.本实用新型的收费系统，多逻辑通道车载单元分别与路侧单元和补充收费单元进行通信，以便在与路侧单元之间通信异常时通过与补充收费单元建立通信连接，进行补充收费结算，从而解决了多逻辑通道车载单元与路侧单元无法进行信息交互时的补充收费，节省了大量人力和物力。
44.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示
例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
45.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
46.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
47.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
技术特征：1.一种多逻辑通道车载单元，其特征在于，包括：壳体；设置在所述壳体之中的微波控制芯片和多逻辑通道安全芯片，所述多逻辑通道安全芯片中存储有收费系统信息、用户车辆信息和用户账户信息，所述微波控制芯片与所述多逻辑通道安全芯片相连，以与所述多逻辑通道安全芯片进行信息交互；第一通信电路，所述第一通信电路与所述微波控制芯片相连，所述第一通信电路用于建立所述微波控制芯片与路侧单元之间的第一通信链路，以便所述多逻辑通道安全芯片通过所述第一通信链路与所述路侧单元之间进行信息交互，基于所述收费系统信息、用户车辆信息和用户账户信息与所述路侧单元完成正常收费结算；第二通信电路，所述第二通信电路与所述微波控制芯片相连，所述第二通信电路用于建立所述微波控制芯片与补充收费单元之间的第二通信链路，其中，所述微波控制芯片在所述第一通信链路出现异常时控制所述第二通信电路进行工作，以便所述多逻辑通道安全芯片通过所述第二通信链路与所述补充收费单元之间进行信息交互，基于所述收费系统信息、用户车辆信息和用户账户信息与所述补充收费单元进行补充收费结算。2.根据权利要求1所述的多逻辑通道车载单元，其特征在于，所述第一通信电路采用专用短程通信技术与所述路侧单元之间建立所述第一通信链路，所述第二通信电路采用近场通信技术与所述补充收费单元之间建立所述第二通信链路。3.根据权利要求2所述的多逻辑通道车载单元，其特征在于，所述第一通信电路包括专用短程通信天线，所述专用短程通信天线与所述微波控制芯片相连，且在所述微波控制芯片的控制下进行无线信号收发。4.根据权利要求2所述的多逻辑通道车载单元，其特征在于，所述第二通信电路包括近场通信天线，所述近场通信天线与所述微波控制芯片相连，且在所述微波控制芯片的控制下开启，以在所述补充收费单元中的可移动天线靠近所述多逻辑通道车载单元时，与所述可移动天线建立所述第二通信链路。5.根据权利要求4所述的多逻辑通道车载单元，其特征在于，所述补充收费单元包括收费控制模块，所述收费控制模块通过同轴电缆与所述可移动天线相连。6.根据权利要求4所述的多逻辑通道车载单元，其特征在于，所述可移动天线对应收费车道的左侧设置。7.根据权利要求1-6中任一项所述的多逻辑通道车载单元，其特征在于，所述多逻辑通道安全芯片集成有嵌入式安全模块和外置用户卡的双重功能。8.根据权利要求7所述的多逻辑通道车载单元，其特征在于，所述多逻辑通道安全芯片采用焊接的方式安装在所述壳体内。9.根据权利要求1-6中任一项所述的多逻辑通道车载单元，其特征在于，所述微波控制芯片通过iso7816接口或者spi接口与所述多逻辑通道安全芯片进行信息交互。10.一种收费系统，其特征在于，包括：路侧单元和补充收费单元；根据权利要求1-9中任一项所述的多逻辑通道车载单元，所述多逻辑通道车载单元分别与所述路侧单元和所述补充收费单元进行通信，以便在与所述路侧单元之间通信异常时通过与所述补充收费单元建立通信连接，进行补充收费结算。
技术总结本实用新型公开了一种多逻辑通道车载单元和收费系统，所述车载单元包括：壳体；设置在壳体之中的微波控制芯片和多逻辑通道安全芯片，微波控制芯片与多逻辑通道安全芯片相连，以与多逻辑通道安全芯片进行信息交互；第一通信电路与微波控制芯片相连，用于建立微波控制芯片与路侧单元之间的第一通信链路；第二通信电路与微波控制芯片相连，用于建立微波控制芯片与补充收费单元之间的第二通信链路，其中，微波控制芯片在第一通信链路出现异常时控制第二通信电路进行工作，以便多逻辑通道安全芯片通过第二通信链路与补充收费单元之间进行信息交互，从而解决了多逻辑通道车载单元与路侧单元无法进行信息交互时的补充收费，节省了大量人力和物力。大量人力和物力。大量人力和物力。
技术研发人员：田羽 洪斯斯 杜君 姜帆 胡启龙 樊林 郭飞
受保护的技术使用者：北京智芯微电子科技有限公司
技术研发日：2021.09.28
技术公布日：2022/7/5
