1.本实用新型涉及了一种汽车制动钳结构，尤其是涉及了一种制动钳制动钳减重结构。
背景技术：2.目前国家对车辆油耗和汽车尾气排放量的要求越来越高，用户对整车性能的要求也越来越高，迫使整车厂对各部件的轻量化方面要求提高，而制动钳总成在底盘中质量占比较大，目前的工艺方式还都停留在表面挖槽去重量，这会破坏表面结构强度，无法达到中间去重(外部包裹实体)的结构强度，同时，支撑网架是一个创新的结构，同时也需要寻找耐高温的材料制作。
技术实现要素：3.本实用新型目的是为了能有效降低钳体和支架的质量，而提出了一种制动钳减重结构。
4.本实用新型采用的技术方案是：
5.本实用新型制动钳包括钳体和支架，还包括泥芯和支撑网架，其中支撑网架穿设过泥芯连接形成组合件，泥芯和支撑网架形成的组合件内置于钳体/支架内部，所述的泥芯的密度均低于钳体/支架的密度。
6.所述的泥芯不暴露于钳体/支架外。
7.多个泥芯由一个支撑网架穿设过连接，形成用于减重的组合件。
8.所述的泥芯置于所述钳体/支架结构中可去重的中空部位。
9.所述的支撑网架贯穿于钳体/支架布置。
10.所述的支撑网架支撑在制作钳体/支架的沙箱中。
11.本实用新型主要在制动钳总成轻量化方面进行设计考虑，由于制动钳总成轻量化依据现有的手段已经无太大的改善空间，但钳体和支架在制动钳总成中重量暂比达到70％左右，本实用新型-特殊式减重结构能有效降低钳体和支架的质量，从而有效降低制动钳总成的重量。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型的减重结构能使制动钳总成的主体部件(钳体和支架)，内部或者无法拔模的结构部位减重(过往工艺是无法实现的)，从而有效降低制动钳总成的重量，减轻整车簧下质量，有利于车辆的操控性、舒适性、加速性，降低油耗和尾气排放量。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型技术方案，下面将对实施中所需要使用的附图做简单地介绍。附图示如：
15.图1是本实用新型的钳体结构的示意图；
16.图2是本实用新型的泥芯和支撑网架的结构示意图；
17.图3是本实用新型的支架结构的示意图；
18.图4是本实用新型的泥芯和支撑网架的结构示意图。
19.图中：(1)钳体，(2)支架，(3)泥芯，(4)支撑网架。
具体实施方式
20.下面结合附图及具体实施对本实用新型作进一步详细说明。
21.如图1和图3所示，制动钳包括钳体1和支架2，其特征在于：还包括泥芯 3和支撑网架4，如图2和图4所示，其中支撑网架4穿设过泥芯3连接形成组合件，支撑网架4贯穿于泥芯3布置，泥芯3和支撑网架4形成的组合件内置于钳体1/支架2内部，泥芯3的密度均低于钳体1/支架2的密度。由此通过铸件和泥芯的密度差(差值达5.4g/cm3)，达到钳体和支架中的空内腔减重目的。
22.多个泥芯3由一个支撑网架4穿设过连接，形成用于减重的组合件。
23.泥芯3置于钳体1/支架2结构中可去重的中空部位，但泥芯3不暴露于钳体1/支架2外。钳体和支架在其结构强度需求不高部位或者可去除材料的内部空间位置，都可以通过泥芯埋置填充工艺，有效的降低钳体和支架的成品重量。
24.支撑网架4贯穿于钳体1/支架2布置，支撑网架4支撑在制作钳体1/支架2 的沙箱中，避免成品部件的中空部位和外界连通，导致内部腐蚀。
25.支撑网架4采用耐1600摄氏度高温以上的材料，优选地采用耐高温的陶瓷材料或者耐高温金属材料。
26.本实用新型的具体实施制造过程如下：
27.钳体1、支架2是被减重的部件，其中泥芯3是主要的增加部件，起到减重的关键作用，支撑网架4是为了实现此工艺而采取的支撑辅助部件，由支撑网架4将泥芯3悬空约束在造型型腔中，在铁水浇筑过程中，支撑网架4和泥芯3 能保持不融化和变形，在钳体1、支架2成型后，再通过后处理将支撑网架4伸出钳体部分切除。
28.由此，本实用新型能使制动钳总成中的钳体和支架部件，有效的降低质量，从而降低制动钳总成的重量，减轻整车簧下质量，有利于车辆的操控性、舒适性、加速性，降低油耗和尾气排放量。
29.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，在不偏离以上权利要求所限定的本实用新型的保护范围内的情况下，本技术领域的技术人员可以进行修改、调整。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
技术特征：1.一种制动钳减重结构，制动钳包括钳体(1)和支架(2)，其特征在于：还包括泥芯(3)和支撑网架(4)，其中支撑网架(4)穿设过泥芯(3)连接形成组合件，泥芯(3)和支撑网架(4)形成的组合件内置于钳体(1)和支架(2)内部，所述的泥芯(3)的密度均低于钳体(1)和支架(2)的密度。2.根据权利要求1所述的一种制动钳减重结构，其特征在于：所述的泥芯(3)不暴露于钳体(1)和支架(2)外。3.根据权利要求1所述的一种制动钳减重结构，其特征在于：多个泥芯(3)由一个支撑网架(4)穿设过连接，形成用于减重的组合件。4.根据权利要求1所述的一种制动钳减重结构，其特征在于：所述的泥芯(3)置于所述钳体(1)和支架(2)结构中可去重的中空部位。5.根据权利要求1所述的一种制动钳减重结构，其特征在于：所述的支撑网架(4)贯穿于钳体(1)和支架(2)布置。6.根据权利要求1所述的一种制动钳减重结构，其特征在于：所述的支撑网架(4)支撑在制作钳体(1)和支架(2)的沙箱中。
技术总结本实用新型公开了一种制动钳减重结构。制动钳包括钳体和支架，还包括泥芯和支撑网架，其中支撑网架穿设过泥芯连接，泥芯和支撑网架形成的组合件内置于钳体/支架内部，所述的泥芯的密度均低于钳体/支架的密度。本实用新型采用了特殊的制动钳减重结构达到最大程度的钳体或者支架减重目的，降低了制动钳总成的重量，减轻整车簧下质量，有利于车辆的操控性、舒适性、加速性，降低油耗和尾气排放量。降低油耗和尾气排放量。降低油耗和尾气排放量。
技术研发人员：李杰 冯晓虹 凌利峰
受保护的技术使用者：浙江亚太机电股份有限公司
技术研发日：2021.09.29
技术公布日：2022/7/5
