1.本实用新型涉及货车车厢加工设备领域，具体为一种用于车厢行架焊接平台的行走定位装置。
背景技术：2.现在社会对货车的需求量很大，为了圆满的完成运输任务，有些司机就把货车货舱上面加上栏杆，这样一辆汽车可以比原来拉的货物多了，这样既安全，又方便，避免了用绳子固定货物的麻烦。
3.货车仓栏的材质大多都是不锈钢，由多个管件焊接而成。现有的货车仓栏焊接工艺，是完全通过焊接师傅手持管件逐个焊接而成，工作强度大，焊接师傅施力手臂容易疲劳，易导致管件歪斜，影响货车仓栏的整体形状和质量，而且太过于依赖焊接师傅的手艺技巧，焊接质量不好把控。
技术实现要素：4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于车厢行架焊接平台的行走定位装置，解决了对车厢管件焊接过程中管件不易固定的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于车厢行架焊接平台的行走定位装置，滑动设于车厢行架焊接平台上，包括行走部、机架、连接部以及定位机构，所述行走部设于车厢行架焊接平台的两侧，所述机架设于所述行走部的上端，所述连接部沿水平方向设于所述机架的上端，所述定位机构的数量至少为一个，所述定位机构用于对放置在焊接平台上的车厢行架进行定位；
6.所述定位机构包括安装板、第二滚轮、液压缸以及压板，所述安装板呈u型结构，其上端位于所述连接部的上方，所述第二滚轮转动设于所述安装板上，且其位于所述安装板上端与所述连接部之间，所述液压缸活塞杆朝下设置于所述安装板的下端，所述液压缸的活塞杆头部固定有压板。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，车厢行架焊接平台的两侧具有向外延伸的限位机构，所述行走部滑动设于所述限位机构上。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述行走部包括空心管、延伸板以及第一滚轮，所述延伸板分别设于所述空心管的上下两端，且其一侧向车厢行架焊接平台延伸并形成定位部，所述第一滚轮位于所述空心管靠近所述定位部的一侧；
9.所述限位机构沿竖直方向并列设有两组辅助滑动机构，各组所述辅助滑动机构从上到下依次设有第一定位板和第二定位板，所述第一定位板和所述第二定位板沿竖直方向具有间隙，所述定位部伸入所述间隙。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述行走部还包括插销，所述插销贯穿所述空心管和所述第一滚轮，其两端均加工有外螺纹。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，沿所述连接部的长度方向上并列设有两条
滑轨，所述第二滚轮沿所述滑轨的长度方向滚动。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑轨上设有用于限制所述第二滚轮左右极限位置的限位销。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述定位机构的数量为两个。
14.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接部的上端固定有一箱体，所述箱体内放置有与所述液压缸连通的液压油箱、液压泵、电磁阀以及管路。
15.与现有技术相比，该车厢行架焊接平台的行走定位装置具有如下有益效果：
16.1、通过行走部使得该车厢行架焊接平台的行走定位装置能够沿着焊接平台进行移动，在车厢行架放置好后，可通过调整行走部来改变对不同纵向位置上行架的定位；
17.2、通过调节滑动连接在连接部上的定位机构来对处于同一纵向位置上不同横向位置的固定，通过对汽车行架纵、横两个方向的可调定位结构，使得汽车行架的定位更准确，进而提高车厢在焊接工序后达到更好的焊接效果，提高车厢焊接后的结构强度。
附图说明
18.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
19.图1是本实用新型的原始位置结构示意图；
20.图2是本实用新型的使用状态参考图；
21.图3是本实用新型的行走定位装置结构示意图之一；
22.图4是本实用新型的行走定位装置结构示意图之二；
23.图5是本实用新型的行走部与限位机构的配合连接关系；
24.图中：1、行走部；11、空心管；12、延伸板；121、定位部；13、第一滚轮；131、插销；2、机架；3、连接部；301、滑轨；302、限位销；4、箱体；5、定位机构；51、安装板；52、第二滚轮；53、液压缸；54、压板；6、限位机构；61、第一定位板；62、第二定位板。
具体实施方式
25.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.如图1-5所示，本实用新型提供一种用于车厢行架焊接平台的行走定位装置，滑动设于车厢行架焊接平台上，包括行走部1、机架2、连接部3以及定位机构5，所述行走部1设于车厢行架焊接平台的两侧，所述机架2设于所述行走部1的上端，所述连接部3沿水平方向设于所述机架2的上端，所述定位机构5的数量至少为一个，所述定位机构5用于对放置在焊接平台上的车厢行架进行定位；
27.所述定位机构5包括安装板51、第二滚轮52、液压缸53以及压板54，所述安装板51呈u型结构，其上端位于所述连接部3的上方，所述第二滚轮52转动设于所述安装板51上，且其位于所述安装板51上端与所述连接部3之间，所述液压缸53活塞杆朝下设置于所述安装
板51的下端，所述液压缸53的活塞杆头部固定有压板54。
28.该车厢行架焊接平台的工作过程：
29.a、对于多个小块金属板焊接成整体车厢行架时，人员可将金属板依次放置在焊接平台上。当对处于同一横向位置的金属板，人员通过推动行走部1，使得行走部1沿着焊接平台的纵向方向进行移动（调节金属板纵向定位的位置），当定位机构5到达预定位置后，人员通过手持端的上位机操作控制系统进行工作，控制系统进而控制液压缸53活塞杆伸出，直至液压缸53活塞杆头部固定的压板54与金属板相抵触时，即完成金属板的定位。完成定位后，再对金属板进行焊接工序；当对处于同一纵向位置的金属板，人员推动定位机构5沿所述连接部3的长度方向进行移动（调节金属板横向定位的位置），当定位机构5到达预定位置后，与上一种工况的工作方式相同。
30.b、对于在面积较大的金属板上焊接管件来构成整体车厢行架时，人员通过将金属板绑在龙门吊的挂钩上，再重复工况a中的相关步骤来完成对金属板的定位。
31.有效提高了针对不同焊接点时的金属板定位问题，可提高车厢行架形成后的结构强度。
32.车厢行架焊接平台的两侧具有向外延伸的限位机构6，所述行走部1滑动设于所述限位机构6上。
33.作为焊接平台结构的一种实施例来说，焊接平台的两侧具有与行走部1相匹配的限位机构6，使得行走部1在沿焊接平台纵向滑动过程中的平顺度。
34.所述行走部1包括空心管11、延伸板12以及第一滚轮13，所述延伸板12分别设于所述空心管11的上下两端，且其一侧向车厢行架焊接平台延伸并形成定位部121，所述第一滚轮13位于所述空心管11靠近所述定位部121的一侧；
35.所述限位机构6沿竖直方向并列设有两组辅助滑动机构，各组所述辅助滑动机构从上到下依次设有第一定位板61和第二定位板62，所述第一定位板61和所述第二定位板62沿竖直方向具有间隙，所述定位部121伸入所述间隙。
36.作为限位机构6的一种优选实施例来说，行走部1与限位机构6的滚动，主要是通过第一滚轮13在两个第二定位板62之间进行滚动。当限位机构6具有两组辅助滑动机构时，可对行走部1进行有限的限位，提高行走部1滑动过程中的平顺性。当延伸板12的定位部121伸入第一定位板61和第二定位板62之间形成的间隙时，滑动过程中可提高密封性，避免过多灰尘、杂物飞入两个第二定位板62之间，导致第一滚轮13的滚动过程效率降低。
37.所述行走部1还包括插销131，所述插销131贯穿所述空心管11和所述第一滚轮13，其两端均加工有外螺纹。
38.作为第一滚轮13与空心管11连接的一种实施例来说，通过一插销131依次穿过空心管11和第一滚轮13，且插销131的两端均加工有外螺纹，可与螺母配合，有效保证了空心管11和第一滚轮13的连接稳定关系，同时螺母可防止插销131的轴向跳动。
39.沿所述连接部3的长度方向上并列设有两条滑轨301，所述第二滚轮52沿所述滑轨301的长度方向滚动。
40.所述滑轨301上设有用于限制所述第二滚轮52左右极限位置的限位销302。
41.所述定位机构5的数量为两个。
42.作为定位机构5数量的一种优选实施例来说，当定位机构5的数量为两个时，利于
放置在焊接平台上的金属板定位。当定位机构5数量过多时，可能加重第一滚轮13的径向载荷，不利于行走部1沿焊接平台的纵向移动。
43.所述连接部3的上端固定有一箱体4，所述箱体4内放置有与所述液压缸53连通的液压油箱、液压泵、电磁阀以及管路。
44.作为一种较为优选的实施例，可在连接部3上安装一箱体4，箱体4用于放置控制液压缸53伸出、缩进做功过程中的相关液压系统元件，可避免需外接泵体、油箱等结构。
45.该车厢行架焊接平台通过行走部使得该车厢行架焊接平台的行走定位装置能够沿着焊接平台进行移动，在车厢行架放置好后，可通过调整行走部来改变对不同纵向位置上行架的定位；通过调节滑动连接在连接部上的定位机构来对处于同一纵向位置上不同横向位置的固定，通过对汽车行架纵、横两个方向的可调定位结构，使得汽车行架的定位更准确，进而提高车厢在焊接工序后达到更好的焊接效果，提高车厢焊接后的结构强度。
46.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：1.一种用于车厢行架焊接平台的行走定位装置，滑动设于车厢行架焊接平台上，其特征在于，包括行走部（1）、机架（2）、连接部（3）以及定位机构（5），所述行走部（1）设于车厢行架焊接平台的两侧，所述机架（2）设于所述行走部（1）的上端，所述连接部（3）沿水平方向设于所述机架（2）的上端，所述定位机构（5）的数量至少为一个，所述定位机构（5）用于对放置在焊接平台上的车厢行架进行定位；所述定位机构（5）包括安装板（51）、第二滚轮（52）、液压缸（53）以及压板（54），所述安装板（51）呈u型结构，其上端位于所述连接部（3）的上方，所述第二滚轮（52）转动设于所述安装板（51）上，且其位于所述安装板（51）上端与所述连接部（3）之间，所述液压缸（53）活塞杆朝下设置于所述安装板（51）的下端，所述液压缸（53）的活塞杆头部固定有压板（54）。2.根据权利要求1所述的一种用于车厢行架焊接平台的行走定位装置，其特征在于：车厢行架焊接平台的两侧具有向外延伸的限位机构（6），所述行走部（1）滑动设于所述限位机构（6）上。3.根据权利要求2所述的一种用于车厢行架焊接平台的行走定位装置，其特征在于：所述行走部（1）包括空心管（11）、延伸板（12）以及第一滚轮（13），所述延伸板（12）分别设于所述空心管（11）的上下两端，且其一侧向车厢行架焊接平台延伸并形成定位部（121），所述第一滚轮（13）位于所述空心管（11）靠近所述定位部（121）的一侧；所述限位机构（6）沿竖直方向并列设有两组辅助滑动机构，各组所述辅助滑动机构从上到下依次设有第一定位板（61）和第二定位板（62），所述第一定位板（61）和所述第二定位板（62）沿竖直方向具有间隙，所述定位部（121）伸入所述间隙。4.根据权利要求3所述的一种用于车厢行架焊接平台的行走定位装置，其特征在于：所述行走部（1）还包括插销（131），所述插销（131）贯穿所述空心管（11）和所述第一滚轮（13），其两端均加工有外螺纹。5.根据权利要求1所述的一种用于车厢行架焊接平台的行走定位装置，其特征在于：沿所述连接部（3）的长度方向上并列设有两条滑轨（301），所述第二滚轮（52）沿所述滑轨（301）的长度方向滚动。6.根据权利要求5所述的一种用于车厢行架焊接平台的行走定位装置，其特征在于：所述滑轨（301）上设有用于限制所述第二滚轮（52）左右极限位置的限位销（302）。7.根据权利要求1所述的一种用于车厢行架焊接平台的行走定位装置，其特征在于：所述定位机构（5）的数量为两个。8.根据权利要求1-7任意一项所述的一种用于车厢行架焊接平台的行走定位装置，其特征在于：所述连接部（3）的上端固定有一箱体（4），所述箱体（4）内放置有与所述液压缸（53）连通的液压油箱、液压泵、电磁阀以及管路。
技术总结本实用新型涉及一种用于车厢行架焊接平台的行走定位装置，滑动设于车厢行架焊接平台上，包括行走部、机架、连接部以及定位机构，行走部设于车厢行架焊接平台的两侧，机架设于行走部的上端，连接部沿水平方向设于机架的上端，定位机构用于对放置在焊接平台上的车厢行架进行定位。该车厢行架焊接平台通过行走部使得该车厢行架焊接平台的行走定位装置能够沿着焊接平台进行移动；通过调节滑动连接在连接部上的定位机构来对处于同一纵向位置上不同横向位置的固定，通过对汽车行架纵、横两个方向的可调定位结构，使得汽车行架的定位更准确，进而提高车厢在焊接工序后达到更好的焊接效果，提高车厢焊接后的结构强度。提高车厢焊接后的结构强度。提高车厢焊接后的结构强度。
技术研发人员：张隆晔 徐少清 张顺生 黄三春 张明辉
受保护的技术使用者：十堰联横专用汽车有限公司
技术研发日：2021.12.07
技术公布日：2022/7/5
