1.本公开属于车门技术领域，具体涉及一种双向开关车门和车辆。
背景技术：2.车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，以及货物搬送的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。
3.但是传统的车门仅能单向打开，车门的便利性有所限制，尤其是下车时脚会经常踢到车门，此时给使用者带来一定的不便。而且由于视线问题经常会出现“开门杀”的状况。
技术实现要素：4.本公开旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种双向开关车门和车辆。
5.本公开的一方面，提供一种双向开关车门，包括车体和车门主体，还包括连杆、至少一个第一连接轴和至少一个第二连接轴，所述第一连接轴和所述第二连接轴位于车门两侧，所述第一连接轴和所述第二连接轴中的一者设置在车体上，所述第一连接轴和所述第二连接轴中的另一者设置在所述车门主体上，所述连杆横跨所述车门主体，且所述连杆的第一端通过对应的第一连接轴与所述车体可转动连接，所述连杆的第二端通过对应的连接轴与所述车门主体可转动连接。
6.在一些实施方式中，还包括第一锁柱、第二锁柱、第一锁舌和第二锁舌；
7.所述第一锁柱和所述第二锁柱分别设置在所述车体两侧，所述第一锁舌和所述第二锁舌分别设置在所述车门主体两侧，所述第一锁舌与所述第一锁柱相适配，所述第二锁舌与所述第二锁柱相适配。
8.在一些实施方式中，所述第一锁柱和所述第二锁柱的外侧套设有套管，以便与对应的锁舌咬合时起到轴的作用，配合连接轴实现车门的开合。
9.在一些实施方式中，还包括第一把手和第二把手，所述第一把手与所述第一锁舌相对应，所述第一把手设置在所述车门主体外侧，所述第二把手与所述第二锁舌相对应，所述第二把手设置在所述车门主体内侧。
10.在一些实施方式中，还包括增程装置，所述增程装置设置在车体上的预设连接点处。
11.在一些实施方式中，所述连杆包括第一连杆和第二连杆，所述双向开关车门包括两个第一连接轴和两个第二连接轴；
12.所述第一连杆横跨所述车门主体顶部，所述第二连杆横跨所述车门主体底部；
13.所述两个第一连接轴分别设置在对应的所述车体或所述车门主体的顶部和底部，所述两个第二连接轴分别设置在对应的所述车门主体或所述车体的顶部和底部。
14.在一些实施方式中，所述第二连杆内部穿设有线束，所述线束与车体和车门主体
线束连接。
15.在一些实施方式中，所述车体和车门主体的顶部和底部与连杆之间分别安装有车门限位器。
16.在一些实施方式中，所述车门主体正面的顶部开设有观察窗，所述观察窗的内侧壁嵌设有钢化玻璃。
17.本公开的另一方面，提供一种车辆，包括前文记载的所述的双向开关车门。
18.本公开的双向开关车门和车辆，通过车门主体、第一连接轴、第二连接轴、连杆的设置，第一连接轴和第二连接轴中的一者配合连杆可以实现车门前端从内侧向外打开或者向内闭合，第一连接轴和第二连接轴中的另一者配合连杆可以实现车门后端从外侧向外打开或者向内闭合，从而实现车门主体的双向开合，提高了车门开合的便利性。
附图说明
19.图1为本实用新型立体结构示意图；
20.图2为本实用新型车门前端向外打开状态示意图；
21.图3为本实用新型车门后端向外打开状态示意图；
22.图4为本实用新型主视结构示意图
23.图中：1-车体、2-车门主体、3-第一连接轴、4-第一连杆、5-第二连杆、6-第二连接轴、7-车门限位器、8-锁柱、11-第一把手、12-第二把手、13-锁舌。
具体实施方式
24.为使本领域技术人员更好地理解本公开的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本公开作进一步详细描述。
25.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：包括车体1和车门主体2，还包括第一连杆4、第二连杆5、两个第一连接轴3以及两个第二连接轴6。所述第一连接轴3和所述第二连接轴6位于车门两侧，所述第一连接轴3和所述第二连接轴6中的一者设置在车体1上，所述第一连接轴3和所述第二连接轴6中的另一者设置在所述车门主体2上。
26.具体地，如图1至图4所示，在本实施例中，第一连接轴3设置在车门后端，并设置在车体1上，第二连接轴6设置在车门前端，并设置在车门主体2上，下文将均以此设置方式进行示例说明。当然，除此以外，第一连接轴3也可以设置在车门主体2上，第二连接轴6则可以设置在车体1上。
27.如图1至图4所示，第一连杆4横跨所述车门主体2的顶部，第二连杆5横跨所述车门主体2的底部。相应的，两个第一连接轴3分别设置在车体的顶部和底部，两个第二连接轴6分别设置在车门主体2的顶部和底部。所述第一连杆4的第一端通过所述第一连接轴3与所述车体1可转动连接，所述第一连杆4的第二端通过所述第二连接轴6与所述车门主体2可转动连接。第二连杆5横跨所述车门主体2的底部，且所述第二连杆5的第一端通过所述第一连接轴3与所述车体1可转动连接，所述第二连杆5的第二端通过所述第二连接轴6与所述车门主体2可转动连接。
28.如图1至图4所示，第一连杆4和第二连杆5能够以第一连接轴3为轴相对于车体1运动以打开或者闭合车门主体2，也就是说，如图1和图2所示，可以从车门前端开启或闭合车
门主体2。车门主体2能够以第二连接轴6为轴相对于第一连杆4和第二连杆5运动以打开或者闭合车门主体2，也就是说，如图3所示，也可以从车门后端开启或闭合车门主体2，从而可以实现双向开启车门。
29.除了上述方式以外，在第一连接轴3设置在车门主体2上，第二连接轴6设置在车体1上时，第一连杆4和第二连杆5还可以第二连接轴6为轴相对于车体1运动以打开或者闭合车门主体2，车门主体2能够以第一连接轴3为轴相对于第一连杆4和第二连杆5运动以打开或者闭合车门主体2。
30.本实施例的双向开关车门，通过车门主体、第一连接轴、第二连接轴、连杆的设置，第一连接轴和第二连接轴中的一者配合连杆可以实现车门前端从内侧向外打开或者向内闭合，第一连接轴和第二连接轴中的另一者配合连杆可以实现车门后端从外侧向外打开或者向内闭合，从而实现车门主体的双向开合，提高了车门开合的便利性。
31.需要说明的是，上述第一连杆和第二连杆并不一定是必须同时存在的，例如，本领域技术人员可以根据实际需要，仅在车门顶部设置第一连杆，或者，仅在车门底部设置第二连杆等等。
32.示例性的，如图1至图4所示，双向开关车门还包括第一锁柱(图中并未示出)、第二锁柱8、第一锁舌13和第二锁舌(图中并未示出)。所述第一锁柱和所述第二锁柱8分别设置在所述车体1两侧，所述第一锁舌13和所述第二锁舌分别设置在所述车门主体2两侧，所述第一锁舌13与所述第一锁柱相适配，所述第二锁舌与所述第二锁柱8相适配。可以在车体1的两侧壁均开设有凹槽，凹槽的内侧壁固定安装有锁柱。锁舌与锁柱相适配，从而方便闭合车门主体2，锁舌可分别与锁柱咬合或者脱离，车门主体2通过锁舌咬合锁柱与车体1构成闭合结构。
33.示例性的，如图1至图4所示，所述第一锁柱和所述第二锁柱8的外侧套设有套管，以便与对应的锁舌咬合时起到轴的作用，配合连接轴实现车门的开合。
34.示例性的，如图1至图4所示，双向开关车门还包括第一把手11和第二把手12，所述第一把手11与所述第一锁舌13相对应，所述第一把手11设置在所述车门主体2外侧，所述第二把手12与所述第二锁舌相对应，所述第二把手12设置在所述车门主体内侧。也就是说，如图1至图4所示，第一把手11设置在车门后端外侧，第二把手12设置在车门前端内侧。当然，也可以在车门前端和车门后端的内外两侧均各设置有把手，本实施例对此并不限制。
35.示例性的，如图1所示，双向开关车门还可以包括增程装置，增程装置可以在车体1两侧壁的凹槽处或者任意一个连接点处设置，从而方便增程装置为车门主体2提供增程连接。
36.示例性的，如图1至图4所示，第二连杆5内部穿设有线束，线束与车体1和车门主体2线束连接，车门主体2正面的顶部开设有观察窗，观察窗的内侧壁嵌设有钢化玻璃。
37.示例性的，如图1至图4所示，所述车体1和车门主体2的顶部和底部与连杆之间分别安装有车门限位器7。
38.综上，该双向开关车门，使用时，当人员需要由车体1内部前端向外打开车门主体2时，外部后侧第一把手11闭合，打开内部前侧第二把手12，此时工作人员可以由车体1前端从内侧向外打开或者向内闭合车门主体2，此时第一连杆4和第二连杆5带动车门主体2以第二连接轴6为轴相对于车体1向外侧翻转打开车门主体2，当人员需要由车门后端外侧向外
打开车门主体2时，第一把手11打开，闭合内部第二把手12，此时工作人员可以由车体1后端从外侧向外打开或者向内闭合车门主体2，车门主体2以第一连接轴3为轴相对于第一连杆4和第二连杆5向外翻转以打开车门主体2，从而实现双向打开或者闭合。
39.需要说明的是，在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”、“设置”等均做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接或在不影响部件关系与技术效果的基础上通过中间组件间接进行，也可以是一体连接或部分连接，如同此例的情形对于本领域普通技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型或实用新型中的具体含义。
40.其中所使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，且本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
41.可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本公开的原理而采用的示例性实施方式，然而本公开并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本公开的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本公开的保护范围。
技术特征：1.一种双向开关车门，包括车体和车门主体，其特征在于，还包括连杆、至少一个第一连接轴和至少一个第二连接轴；所述第一连接轴和所述第二连接轴位于车门两侧，所述第一连接轴和所述第二连接轴中的一者设置在车体上，所述第一连接轴和所述第二连接轴中的另一者设置在所述车门主体上；所述连杆横跨所述车门主体，且所述连杆的第一端通过对应的连接轴与所述车体可转动连接，所述连杆的第二端通过对应的连接轴与所述车门主体可转动连接。2.根据权利要求1所述的双向开关车门，其特征在于，还包括第一锁柱、第二锁柱、第一锁舌和第二锁舌；所述第一锁柱和所述第二锁柱分别设置在所述车体两侧，所述第一锁舌和所述第二锁舌分别设置在所述车门主体两侧，所述第一锁舌与所述第一锁柱相适配，所述第二锁舌与所述第二锁柱相适配。3.根据权利要求2所述的双向开关车门，其特征在于，所述第一锁柱和所述第二锁柱的外侧套设有套管，以便与对应的锁舌咬合时起到轴的作用，配合连接轴实现车门的开合。4.根据权利要求2所述的双向开关车门，其特征在于，还包括第一把手和第二把手，所述第一把手与所述第一锁舌相对应，所述第一把手设置在所述车门主体外侧，所述第二把手与所述第二锁舌相对应，所述第二把手设置在所述车门主体内侧。5.根据权利要求1所述的双向开关车门，其特征在于，还包括增程装置，所述增程装置设置在车体上的预设连接点处。6.根据权利要求1所述的双向开关车门，其特征在于，所述连杆包括第一连杆和第二连杆，所述双向开关车门包括两个第一连接轴和两个第二连接轴；所述第一连杆横跨所述车门主体顶部，所述第二连杆横跨所述车门主体底部；所述两个第一连接轴分别设置在对应的所述车体或所述车门主体的顶部和底部，所述两个第二连接轴分别设置在对应的所述车门主体或所述车体的顶部和底部。7.根据权利要求6所述的双向开关车门，其特征在于，所述第二连杆内部穿设有线束，所述线束与车体和车门主体线束连接。8.根据权利要求1至7任一项所述的双向开关车门，其特征在于，所述车门主体正面的顶部开设有观察窗，所述观察窗的内侧壁嵌设有钢化玻璃。9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的双向开关车门。
技术总结本公开提供一种双向开关车门和车辆，涉及车门技术领域，双向开关车门包括车体和车门主体，还包括连杆、至少一个第一连接轴和至少一个第二连接轴，所述第一连接轴和所述第二连接轴位于车门两侧，所述第一连接轴和所述第二连接轴中的一者设置在车体上，所述第一连接轴和所述第二连接轴中的另一者设置在所述车门主体上，所述连杆横跨所述车门主体，且所述连杆的第一端通过对应的连接轴与所述车体可转动连接，所述连杆的第二端通过对应的连接轴与所述车门主体可转动连接，该双向开关车门，连接轴配合连杆可以实现车门前端从内侧向外打开或者向内闭合，连接轴配合连杆可以实现车门后端从外侧向外打开或者向内闭合，从而实现车门主体的双向开合，提高了车门开合的便利性。提高了车门开合的便利性。提高了车门开合的便利性。
技术研发人员：周永恒
受保护的技术使用者：北京九州永恒科技发展有限公司
技术研发日：2021.10.09
技术公布日：2022/7/5
