1.本技术属于车厢技术领域，具体涉及一种可调节的车厢结构。
背景技术：2.微型货车是货车的一种，微型货车具有经济、舒适、安全性强等优点，一直受到个体私营业主的青睐。但相关技术中的微型货车大多不具备密闭的车厢，在使用过程中，容易受到天气的影响，雨雪天气货物会被淋湿，不利于使用。同时，相关技术中的微型货车，在货车停靠时以及货车停靠车内无人的情况下，给不法分子可乘之机，一些不法分子会趁此，盗窃货车车厢内的货物，给车主带来了不可预料的损失。而相关技术中具备密闭车厢的微型货车，其车厢大多是从汽车尾部打开，进行装卸货物，十分不方便，
技术实现要素：3.本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的实施例提出一种可调节的车厢结构。
4.为实现上述目的，本技术所提供的技术方案为：一种可调节的车厢结构，包括框架，所述框架上设置有左右对称的第一滑轮槽，第一滑轮槽内有第一滑轮，所述第一滑轮通过第一固定杆与厢门架活动连接；所述框架上还设置有前后对称的第二滑轮槽，所述第二滑轮槽内设置有第二滑轮，所述第二滑轮通过第二固定杆与左支撑框活动连接；所述第二滑轮槽内还设置有第三滑轮，所述第三滑轮通过第三固定杆与右支撑框活动连接。所述厢门架上设置有厢门板；所述左支撑框与所述右支撑框上仅设置有挡板；所述框架的顶部设置有顶板。
5.本技术在采用了上述方案后，其有益效果在于：
6.本技术通过在框架上设置左右对称的第一滑轮槽，第一滑轮槽的第一滑轮通过第一固定杆与厢门架连接；在框架上设置前后对称的第二滑轮槽，第二滑轮槽内的第二滑轮通过第二固定杆与左支撑框连接，第二滑轮槽内的第三滑轮通过第三固定杆与右支撑框连接，以上设计使车厢三面均能闭合、打开，方便装卸货物；且在打开之后厢门架、左支撑框与右支撑框均能收起，减小了厢门打开所占用的空间，方便使用。
7.更进一步的技术方案是，所述框架上还设置有数量为若干的支撑凸起，所述支撑凸起用于支撑所述左支撑框和所述右支撑框。
8.更进一步的技术方案是，所述框架的竖直的结构上设置有增强体。
9.本技术设置的支撑凸起用于支撑左支撑框和右支撑框，方便左支撑框和右支撑框的收起。
10.本技术在框架的竖直的结构上设置有增强体，在使用过程中安全稳定，提高了使用寿命。
附图说明
11.为了使本技术所述的内容更加便于理解，下面结合附图与具体实施方式对本技术所述的技术方案做进一步的说明，但是本技术不仅限于此。
12.图1为本技术的结构示意图一；
13.图2为图1中a的放大示意图；
14.图3为图1中b的放大示意图；
15.图4为本技术的结构示意图二；
16.图5为本技术的使用状态图。
17.附图标记：1、框架，2、第一滑轮槽，3、第一滑轮，4、第一固定杆，5、厢门架，6、第二滑轮槽，7、第二滑轮，8、第二固定杆，9、左支撑框，10、第三滑轮，11、第三固定杆，12、右支撑框，13、支撑凸起，14、增强体，15、挡板，16、顶板，17、货车。
具体实施方式
18.为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
19.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
20.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
21.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
22.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
24.下面参考图1-图5描述根据本技术实施例的可调节的车厢结构，根据本技术实施例的可调节的车厢结构，包括框架1，所述框架1上设置有左右对称的第一滑轮槽2，第一滑轮槽2内有第一滑轮3，所述第一滑轮3通过第一固定杆4与厢门架5活动连接；所述框架1上
还设置有前后对称的第二滑轮槽6，所述第二滑轮槽6内设置有第二滑轮7，所述第二滑轮7通过第二固定杆8与左支撑框9活动连接；所述第二滑轮槽6内还设置有第三滑轮10，所述第三滑轮10通过第三固定杆11与右支撑框12活动连接。
25.在一些实施例中，所述框架1上还设置有数量为若干的支撑凸起13，所述支撑凸起13用于支撑所述左支撑框9和所述右支撑框12。
26.在一些实施例中，所述框架1的竖直的结构上设置有增强体14。
27.在一些实施例中，所述厢门架5上设置有厢门板。
28.在一些实施例中，所述左支撑框9与所述右支撑框12上均设置有挡板15。
29.在一些实施例中，所述框架1的顶部设置有顶板16。
30.本技术的工作原理如下：
31.一种可调节的车厢结构，在使用前将本技术的车厢结构安装在货车17的车厢内，框架1在货车17的车厢底部，增强体14支撑在货车17的护沿上。在使用时，手握厢门架5下端，向上掀起厢门架5，厢门架5以第一固定杆4为转轴转动，当厢门架5转至与第一滑轮槽2水平时，推动厢门架5，厢门架5带动第一滑轮3在第一滑轮槽2内滑动，厢门架5完全进入车厢结构内部时，厢门架5下端由第二滑轮槽6支撑，将厢门架5完全收起；手握左支撑框9下端，向上掀起厢左支撑框9，左支撑框9以第二固定杆8为转轴转动，当左支撑框9转至与第二滑轮槽6水平时，推动左支撑框9，左支撑框9带动第二滑轮7在第二滑轮槽6内滑动，左支撑框9完全进入车厢结构内部时，左支撑框9下端由支撑凸起13支撑，将左支撑框9完全收起；其右侧的右支撑框12收起的过程和左支撑框9的收起过程相同。
32.当需要将厢门架5、左支撑框9与右支撑框12放下时，向外拉出厢门架5，将厢门架5完全拉出后，松开厢门架5，厢门架5以第一固定杆4为转轴转动向下闭合；左支撑框9与右支撑框12的放下过程与厢门架5过程相同。
33.本技术的技术方案使车厢三面均能闭合、打开，方便装卸货物；且在打开之后厢门架、左支撑框与右支撑框均能收起，减小了厢门打开所占用的空间，方便使用。
34.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改和改进等，均应包括在本技术的保护范围之内。
技术特征：1.一种可调节的车厢结构，其特征在于，包括框架(1)，所述框架(1)上设置有左右对称的第一滑轮槽(2)，第一滑轮槽(2)内有第一滑轮(3)，所述第一滑轮(3)通过第一固定杆(4)与厢门架(5)活动连接；所述框架(1)上还设置有前后对称的第二滑轮槽(6)，所述第二滑轮槽(6)内设置有第二滑轮(7)，所述第二滑轮(7)通过第二固定杆(8)与左支撑框(9)活动连接；所述第二滑轮槽(6)内还设置有第三滑轮(10)，所述第三滑轮(10)通过第三固定杆(11)与右支撑框(12)活动连接。2.根据权利要求1所述的一种可调节的车厢结构，其特征在于：所述框架(1)上还设置有数量为若干的支撑凸起(13)，所述支撑凸起(13)用于支撑所述左支撑框(9)和所述右支撑框(12)。3.根据权利要求1所述的一种可调节的车厢结构，其特征在于：所述框架(1)的竖直的结构上设置有增强体(14)。4.根据权利要求1所述的一种可调节的车厢结构，其特征在于：所述厢门架(5)上设置有厢门板。5.根据权利要求1所述的一种可调节的车厢结构，其特征在于：所述左支撑框(9)与所述右支撑框(12)上均设置有挡板(15)。6.根据权利要求1所述的一种可调节的车厢结构，其特征在于：所述框架(1)的顶部设置有顶板(16)。
技术总结本申请提供了一种可调节的车厢结构，包括框架，框架上设置有左右对称的第一滑轮槽，第一滑轮槽内有第一滑轮，所述第一滑轮通过第一固定杆与厢门架活动连接；所述框架上还设置有前后对称的第二滑轮槽，所述第二滑轮槽内设置有第二滑轮，所述第二滑轮通过第二固定杆与左支撑框活动连接；所述第二滑轮槽内还设置有第三滑轮，所述第三滑轮通过第三固定杆与右支撑框活动连接。所述厢门架上设置有厢门板；所述左支撑框与所述右支撑框上仅设置有挡板；所述框架的顶部设置有顶板。本申请在采用了上述方案后，其有益效果在于，以上设计使车厢三面均能打开，且在打开之后厢门架、左支撑框与右支撑框均能收起，减小了厢门打开所占用的空间，方便使用。方便使用。方便使用。
技术研发人员：郭旭阳
受保护的技术使用者：郭旭阳
技术研发日：2022.01.11
技术公布日：2022/7/5
